苹果造车已经进入超速运转状态。

日前，据韩国IT新闻报道，苹果公司在上个月再次派人到访韩国，会见了一些对大规模电子元器件生产有经验的厂商，这也是苹果第二次大规模到访韩国根据消息显示此次苹果与SK和LG两家知名电池公司讨论了电池的供应问题

报道称，苹果已经制定了直接开发和管理苹果汽车电池材料的政策预计将在今年年内完成苹果汽车供应商的选择，并开始全面开发还记得前不久有媒体报道称，中国台湾省的一些关键供应链透露了苹果汽车将在2022年9月问世，但是现在的消息是苹果计划要年底才完成供应商筛选，这个意思是9月亮相的消息是不属实了

指针快速转动

苹果造车还能成功吗这个问题一直盘踞在汽车圈人士的脑海这是因为自从被发现造车端倪后，苹果从未公开官宣过自己造车进程，面对圈内被传的沸沸扬扬的消息，苹果只是采取了三不原则:不主动，不回应，不拒绝

但是作为科技巨头，苹果的任何风吹草动都逃不过媒体以及圈内人的双眼，从现在爆出的信息，我们可以知道，苹果造车进展已经进入高速提速阶段。

当然，这次苹果的保密工作也做得十分严谨，没有透露车的规格和性能有韩国零部件供应商都表示，如果有泄露，就被从供应商候选人中删除报道还称，苹果提议对国内一家电子零件制造商进行股权投资，要求该公司的电子零件生产能力增加两倍但是目前还不知道收到报价的公司是否接受了苹果的报价

从现在看来，针对此次苹果的到访，零部件公司的表现主要有以下两类。

一是十分想与苹果达成合作的，它们甚至已经开始为进入苹果自动驾驶电动汽车苹果汽车的供应链管理而成立专门的工作组。

二是放弃与苹果达成战略合作的，因为苹果提出的条件比其智能手机业务更严格，更苛刻，而且安全性非常严格，所以共享信息并不容易。

根据这次消息，苹果汽车预计在2 ~ 3年内开发，批量生产，最早将于2024年推出。

看看这份地下造车历程

苹果的造车计划最早可以追溯到2014年，那时苹果启动了代号为泰坦的造车计划，打算推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车，并动用了庞大的资金将克莱斯勒，特斯拉，福特等多家公司的动力测试和混合动力系统工程师挖走，组建成了一支有1000位员工的团队。

但是好景不长，这份项目貌似被搁置根据消息显示是因为在项目推进过程中出现了极大的分歧，由苹果前汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基所领导的团队希望Project Titan项目开发一辆具备半自动驾驶功能的汽车产品，而乔纳森·艾维团队则极力想要打造一个全自动驾驶平台，一个是主整车制造，一个则是注重软件平台

库克当时在被媒体问及汽车项目进展时表示:我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件自动驾驶也将变得更加重要苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一

随后，苹果加速了在相关技术领域的步伐，苹果汽车项目推进速度却逐渐变慢。谷歌自动驾驶汽车姊妹公司Waymo在开发这一技术过程中也遭遇了大批高管离职。

直到从2020年末开始，关于苹果造车的消息突然多了起来。

日前，苹果人工智能和机器学习的负责人John Giannandre接管了苹果汽车项目。

日前，韩媒称苹果与现代集团接触，打算在乔治亚州的发动机工厂生产自动驾驶电动车，亦或者双方在美国投资一家新工厂，计划在2024年达到年产量10万辆，规划最终年产能为40万辆日前，台湾天风国际证券分析师郭明錤预测苹果将会采用现代E—GMP纯电动平台，也有可能与通用合作，并爆出苹果在2020年底已聘请了保时捷的高管Manfred Harrer的消息，此人曾负责保时捷底盘的整体研发，2月3日，彭博社爆出苹果将向现代集团子品牌起亚投资36亿美元用于生产汽车的消息，不过此消息随后就被辟谣

值得注意的是，有消息称，苹果仍在独立制造整车，或为其他汽车生产商设计自动驾驶系统之间犹豫。对于其他公司来说，开发自动驾驶汽车也不是一件容易事。

对此，时代伯乐汽车行业研究员朱自清认为，对于造车本身，预计苹果应该不会过深介入传统的汽车制造，毕竟这个领域毛利率低，更多可能会找代工或者贴标生产，而重点发力应该在智能驾驶领域，能结合自身的优势。

也有业内人士认为，苹果可能会选择富士康为其代工生产汽车产品对于苹果而言，富士康的确是一个好的选择，毕竟其拥有100多万名员工，多年的合作也让彼此有着很大的默契并且，富士康也在加快布局新能源汽车领域

从目前的情况来看，苹果独自开发汽车可能性更大。

影响几何。

电池百人会理事长于清教表示，新能源汽车时代，智能互联网汽车时代还没有真正到来，各国禁售燃油车计划，大多数在2030年至2040年，但汽车电动化智能化的趋势已定，肯定会吸引越来越多行业巨头跨界入局，苹果造车如果能在最近三年内落地，预计会加速这一趋势。。

在业内人士看来，苹果造车最重要的价值在于对行业生态系统的变革。

确实，参照苹果手机进入中国后的发展历程，事实上并没有给中国手机产业带来威胁，反而促进了中国手机产业的发展，特斯拉进入中国与苹果手机进入中国类似，优化了中国汽车产业链，发展了一批国内优秀供应商，苹果此次进入汽车行业或许亦是如此。

也就是说，在电动智能变革又将推动整车商业模式大变革的前提下，电子巨头入局电动汽车领域，科技属性和消费属性将愈发凸显，驱动估值重构。网约车巨头Uber甚至在去年直接将其自动驾驶部门出售。

不止苹果，现在更多科技巨头们都在摩拳擦掌的要在汽车领域分一杯羹，日前，索尼集团董事长，总裁兼首席执行官吉田宪一郎宣布将成立一家名为Sony Mobility Inc．的运营公司，计划在2022年春季通过该公司探索进入电动汽车市场目前索尼正在研发一款名为VISION—S的电动汽车

在中国，小米，百度，华为等科技公司也已经大张旗鼓的进军汽车界。

还记得此前大众汽车CEO赫伯特·迪斯在Linkedin上发帖评价苹果造车传闻称，手握无限资源的苹果进入汽车行业，给大众汽车带来的挑战高于传统竞争对手丰田汽车。作为电动汽车领域的市场领导者，特斯拉或许仍需要几年时间才能推出全自动驾驶汽车。

这些科技巨头们进击汽车界，最先感到威胁的或许就是这些扎根已久的传统车企，而他们的后续如何，还要等时间来见证。