92加满，负债满满；95加满，倾家荡产；98加满，三代还款。在这个92#汽油都已经“破8奔9”的时期，是不是很多燃油车主都在羡慕纯电车主当初的选择啊？

不过我们也要注意，虽然对比燃油车，纯电汽车的日常支出较少，但由于其续航短板问题，纯电车型面对长途等特殊驾驶场景还是“拉垮”的。而真正既能减少油耗，又能满足多场景驾驶的需求，混动汽车显然是更符合当下市场需求的。

但要说起混动，可能很多人都会想起日系“两田”的混动技术，尤其是丰田，凭借着较早的技术布局，下到买菜车卡罗拉，上到加价神车埃尔法，统统标配双擎，大有以一己之力垄断混动市场的气势。不过如今这一局面要被打破，目前已经有多方势力出手开始发力混动市场布局。

其中作为老牌合资的代表，北京现代依托于全球五大车企之一现代汽车多年来的全球混动布局，也正在开始加紧混动车型的引入与投放，在去年就推出了旗下的首款混动SUV——途胜L混动。

燃油经济性对标“双田”，驾控感受更胜一筹。

对于当下而言，消费者购买混动车型其最大的利益点，除去部分地区上牌政策的优惠，便是其在油耗水平上的优势。目前现代汽车研发的TMED混合动力系统，曾被誉为行业内最高效的混动系统之一，在海外市场应用多年，有着极高的口碑，其中在燃油经济性上的表现，完全可以对标丰田、本田等品牌的标杆类产品。

以途胜L混动车型为例，应用的2.0GDI混合动力专用发动机，在最新WLTC综合油耗标准中，途胜L混动油耗水平仅为5.6L/100km，在52L的油箱下，一箱油可跑900km左右。而且“WLTC”作为工信部刚刚实施的最新油耗标准，其对比实际优惠基本误差不大。

同时，由于部分混动车型在构造方面的原因，其操控性能表现往往不如传统燃油车来的“痛快”，不少消费者便因此被“劝退”。而基于现代TMED混合动力系统的一体式设计，北京现代混动产品的动力构造虽然看似直接、简单，但其在驾驶操控性能方面的流畅性、平顺性，却对比“两田”的混动产品要更加优秀。

区别于丰田双擎依靠行星齿轮控制动力、本田锐·混动则依靠更大的电池与离合器驱动，北京现代的TMED混合动力系统将发动机、变速器、电机连为一个有机的整体，布局更直接、传输效率也更高，可以直接实现动力驱动，在行驶质感上也更偏向于自然吸气燃油车的线性动力输出形式；并且区别于“两田”应用的E-CVT变速箱，北京现代在混动车型上应用的为6AT变速箱，其在换挡逻辑上基本与燃油车无异。

“双碳”战略下 北京现代开启中长期长远布局

基于当下全球范围内降碳减排的行动共识、我国“双碳”战略下对汽车发展战略的精准把握。依托于现代汽车集团的雄厚技术储备为背书，作为第一批涉足新能源领域的合资品牌车企，北京现代目前已经实现燃油车型、混动车型、纯电动车型并存的格局。

其中，关于北京现代对混动领域的布局，亦是对我国汽车市场消费环境发展方向的深度洞察。当下，出于电池技术的壁垒，续航问题尚不能完全满足消费者的全场景用车需求，而得益于混动技术的开发，将内燃机与电动技术深度结合，各取所长，在拥有更加良好的环保指标和经济性的同时，消费者们多元用车需求也可以得到进一步的满足，显然更符合未来相当长一段时间内的市场需求。

此外，立足当下、着眼未来，在混动领域外，北京现代也正在抓紧在燃油、纯电等领域开展技术开发与产品布局。在目前依然占据市场的主体地位的传统燃油车领域中，面对愈发严苛的减排硬性要求和消费者不断提升的性能需求，北京现代引入第五代CVVD技术，在进一步降低排放、提升燃油经济性等同时，更能够让“小排量”爆出大能量，以途胜L燃油版为例，其1.5T发动机就可输出出200PS超大马力。在纯电车型的开发方面，目前北京现代的菲斯塔纯电动和名图纯电动产品皆已经面世，未来艾尼氪系列也将在中国开始引入；

基于当下复杂的市场环境，从传统内燃机的技术创新、混动车型的产品开发到纯电车型的不断投入，“多箭齐发”进行多元化战略的北京现代，面对未来的发展，显然已经做好了万全准备。