最近几天，相信再也没有比油价上涨更让燃油车主心痛的事情了，眼巴巴的看着油价从五块狂飙到八、九块多，甚至92#都大有“破9”的态势。因此不少消费者在现阶段买车，都是为选择燃油车还是电动车而焦虑，一方面是对油价暴涨而不堪负重，另一方是对纯电的续航焦虑而发愁。

其实，与其在燃油车和纯电车之间两难，倒不妨考虑第三种选择：买一台省油省心的混合动力车。像途胜L混动、CR-V锐·混动近期都是颇受消费者高度关注的混动车型，尤其是上市不久的途胜L混动绝对为合资混动SUV市场添了一把火，甚至被人认定是市场目前唯一可以硬刚日系混动的合资混动车型。

相比中庸设计，潮男身姿更让人眼前一亮

现如今，汽车市场中的消费主力早已被年轻人所占据，对于新世代人群来说，在这个“看脸”的世界里，有个性的车型才会更受青睐。从外观上看，相比于中庸气息十足的CR-V锐·混动来说，途胜L混动的车身设计流露着年轻都市气息。

从整体外观上看，CR-V锐·混动和燃油版车型没有太大的区别，整体线条圆润流畅、中庸稳重，非常适合中年人的审美特征，但年轻人对于这样的“老腊肉”似乎并不感冒。与之相反，途胜L混动则采用了现代汽车全新的设计理念，外观的每一个细节都透露出年轻人钟爱的视觉元素，参数化钻石切割造型与棱角分明的侧面轮廓十分犀利，LED日行灯采用了隐藏式照明设计，熄灭时与格栅融为一体，点亮时如同“鹰翼”，“鹰爪”式尾灯设计与前格栅及隐藏式日行灯造型遥相呼应，塑造十分强烈的运动感。

而在内饰方面，本田这些年似乎都没有太大的数字化创新，CR-V锐·混动的内饰依旧保持沉闷居家的氛围，塑料质感比较强烈，而途胜L混动走的是时下流行的简约科技风格，中控也采用了10.4英寸车机屏幕，尺寸要比CR-V锐·混动的7英寸大不少，而车机功能更是全面，诸如语音控制、车机互联、4G在线功能一应俱全，更重要的是途胜L混动支持Carlife功能，融合了Android和iOS智能操作系统，消费者根本不用在意自己的智能手机是什么操作系统，只需要将手机连接到车载系统上，就可以安全、快捷地在驾驶过程中使用丰富的应用。

提到混动技术，很多消费者都能想到丰田和本田这两个日系品牌。的确，由于技术成熟、起步较早，像本田的混动技术已经练就的炉火纯青。但就是面对日系称霸的混动市场，途胜L混动硬生生发起了挑战，它带给消费者的可不止省油那么简单。

首先从混动结构上看，途胜L混动采用现代TMED混合动力系统的一体式设计，区别于本田锐·混动混联式的排布结构，TMED混合动力系统将发动机、变速器、电机连为一个有机的整体，即发动机、电机、变速器都在同一条轴上，布局更直接、传输效率也更高。在数据层面上，途胜L混动实现发动机最大功率110.5kW、最大扭矩186N·m；电机最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m；WLTC工况油耗低至5.6L/100km，这样的数据表现和CR-V锐·混动相差无几。但值得注意的是，途胜L混动的油耗数据采用了更加贴近实际用车环境的WLTC工况测算法，而CR-V锐·混动则采用了NEDC工况测算法，所以在实际油耗表现中，途胜L混动的燃油经济性要比CR-V锐·混动更高。

除了同样比较省油以外，在动力性能、驾驶操控的流畅性和平顺性方面，途胜L混动也比CR-V锐·混动要更加优秀。区别于CR-V锐·混动车型应用的E-CVT变速箱，途胜L混动应用了6AT变速箱在换挡逻辑上基本与燃油车无异，在行驶质感上也能够为用户提供更偏向于自吸燃油车的线性动力输出形式。此外，由于发动机、HSG电机、离合器、变速箱都位于一根轴线上，这样的设计不仅能实现途胜L混动系统集成化更高，占用空间小，更可以减短动力传输路径，提升传动效率、降低能量损失，也在一定程度上提升了整车的燃油效率和操控水平。

同样作为紧凑级SUV，途胜L混动无论在颜值、质感还是行驶品质等方面，都能够为用户提供越级的购车享受，并且入门配置版本车型相比CR-V锐·混动车型要实惠近2.5万元，二者之中谁更超值，一眼就能看出；并且现在购买途胜L混动车型，北京现代还将为消费者提供至高3年免息、终身免费基础保养（限首任车主）以及至高8000元置换补贴等超值金融和服务政策，进一步降低消费者购车门槛，轻松实现品质用车生活。