“日系信仰”在中国的民间汽车文化中，一直是谜一样的存在，尤其在中年人群体中，对日系车有着疯狂的崇拜。然而，就现实来讲所谓的“日系信仰”真有那么香？其实并不尽然。单拿日系车最引以为傲的可靠性来说，在J.D.Power公布的2022年车辆可靠性研究中，韩系车品牌分别霸榜第一、第三、第四的位置，“开不坏”的丰田却只屈居第五，日产和本田已经排在了二十名开外。

除了在可靠性方面日系车正在一步步失去领先地位外，偏向保守的设计也开始脱离年轻人的审美方向，配置更是十年如一日的“单调”。

就拿A级轿车这个最走量的领域来说，其代表车型轩逸、卡罗拉，设计多年“不换脸”早无新意，配置升级更如“挤牙膏”一样。而同为合资车的伊兰特，在换代之后依靠全新的设计理念和更符合现代人需求的配置，迅速走红，成为当下备受年轻消费者关注的潮流新宠。

在早些年，一台A级好车的定义是：皮实、耐用、好修理。但是时间到了现在，汽车工业水平提升了，人们口袋里也有钱了，对汽车的衡量标准又多了很多条，尤其是“颜值”，作为大多数年轻人买车的首要衡量标准，重要性不言而喻。

很显然，第七代伊兰特的设计就是完全长在当下年轻人审美点上的。作为建筑领域和工业设计方面的现代流行方向之一的“参数化”设计，被大胆引入第七代伊兰特的外观设计中，大量直线与横切面的楔形元素的应用，使整车显示出了棱角分明的鲜明特征，如车头具有钻石切割面质感的前格栅、车身侧面的大“Z”型线条等，高级感倍增。

而在车身姿态方面，第七代伊兰特也与其他同类别产品有很大不同，基于现代i-GMP技术平台的打造，其呈现出的是轿跑范十足的低趴车身，而溜背的造型设计，车尾区域的鸭嘴式尾翼+当下时髦的贯穿式尾灯，使运动属性贯彻始终。可以说第七代伊兰特是为数不多敢于大胆将运动与个性元素融入到家轿品类的车型，而这样的设计，年轻人也更乐于接受。

反观轩逸和卡罗拉的设计，虽然也都在宣传上强调年轻化，但总体来说，还是把“稳重风”进行到底。如轩逸圆润的车身姿态、单调的线条，怎么说也都不太像是一台年轻人的车；而卡罗拉更不必说，多年不变的家族式的前脸和平直的线条，设计极度保守。

对一个车企来讲，造一款大几十万的豪车，考验的是技术水平；如果造一台十来万的轿车，除保证一定的技术水准之外，成本把控更是车企的另一大难题。因此受限于成本预算，很多的车企通常的做法是配置能减则减。

第七代伊兰特的出现，大大地颠覆了这一现象，无论是内饰方面塑造出的高级感，还是在软件方面的智能化程度，都让当下很多同类别产品无法与之匹敌。

从内饰上来看，第七代伊兰特采用的是以驾驶者为中心的非对称手法，配运动范十足的四幅D型方向盘，更加强调驾驶的氛围感；双10.25英寸智慧连体屏支持多点触控，操控方便灵敏；配有LCD屏的飞航式换挡杆、64色智能氛围灯等配置，更是顿时多了几分科技范和潮流感。

在智能化的软件配置上，第七代伊兰特应用的是百度智能网联3.0系统，拥有听伴、QQ音乐等多项在线娱乐资讯服务；BLE手机蓝牙钥匙更是能让手机代替车钥匙，进行车门锁、启动车辆、空调等多种操作控制；同时，通过与百度、团油等优质IT企业的合作，系统能够提供精准百度地图、位置共享、无接触加油、车家互控等前沿功能。

对于当下年轻人热衷的智能驾驶辅助，第七代伊兰特同样安排的明明白白，配备了23项ADAS功能，为同级之最，可以说第七代伊兰特是首次将L2+级自动驾驶下沉到到十万元级家轿市场中的合资车型。其中，基于导航智能巡航控制、高速公路驾驶辅助等同级独有的主动安全装备就有10项之多，可以让驾驶者放心体验自动辅助驾驶带来的便利。

再看卡罗拉和轩逸在内饰等方面的配置，真的是乏善可陈。即使是表现稍好一点的轩逸，单看着那块功能单一的8英寸触控屏，在内饰上就没什么好说的；而即使卡罗拉有12.1英寸的大屏，也只在14.58万元的旗舰版有配备，而且功能性也较为单一。在智能辅助驾驶方面，与第七代伊兰特丰富的ADAS功能对比，像卡罗拉仅有四项TSS系统的安全功能，显然也是大幅度落后的。

?相信没有哪个品类能够像A级轿车那样盛产“明星”，像卡罗拉、伊兰特、轩逸这些车，单拎出来哪一个都是要口碑有口碑、要销量有销量的传奇车型。但是经过时间的沉淀，卡罗拉与轩逸在产品的打造方面开始不太走心，呆板的设计和敷衍的配置，愈发地和年轻消费者脱节。

而伊兰特经过第七代的换代之后，不仅在产品设计方面能够与时俱进，迎合当下年轻消费者的审美喜好；硬软件的配置也同步升级，在同级的合资产品中做到了全面领先。而对于年轻化趋势愈发明显的消费市场来说，显然像第七代伊兰特这样能够跟引领时尚潮流的产品才能走的更远。