中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会发布3月乘用车产销数据。

数据显示，今年3月，乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%1~3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期狭义乘用车产量182.3万辆，同比下滑0.3%，环比上升22.0%1~3月狭义乘用车累计生产536.1万辆，同比增长11.0%

乘联会秘书长崔东树表示，一季度乘用车零售销量不及预期，主要是由于3月份当月的销量下滑所致目前吉林，上海，山东，广东，河北等地经销商进店和成交都受到影响，各地疫情管控措施的变化对物流效率造成一定影响，因此乘用车零售损失较大

近期，受动力电池原材料价格因素影响，多家整车企业上调产品售价，引发业内外广泛关注。。

乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%1~3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%

其中，比亚迪销量位列第一，达10.43万辆，特斯拉中国3月销量6.58万辆，排名紧随其后上汽通用五菱，奇瑞汽车，广汽埃安分别销售5.12万辆，2.18万辆和1.03万辆

造车新势力方面，小鹏汽车3月销量1.54万辆，哪吒汽车销量1.20万辆，理想汽车销量1.10万辆。从欧洲车市的新能源车下半年爆发的启示看，我们的双积分政策是很有效的推动新能源车加速增长的措施。下半年很多车企仍会大幅增加新能源投入，尤其是传统车企会在新能源乘用车采取更大力度，取得更好表现。

崔东树认为，汽车消费的供需核心调节手段是价格目前新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求同时，新能源车涨价前的订单价格锁定，也形成了早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者跟风抢订的新局面

他表示，目前来看，上游的原材料涨价不会持续，同时从世界范围来看，在缺芯少锂的情况下，中国车企的发展不仅没有遭遇太大损失，反而在强力自救和监管部门协调的过程中取得了超强的市场成绩综合来看，缺芯短锂的背景下，中国汽车行业的世界地位会更稳固