是长安在燃油车路线上的高端系列，而UNI-T又是UNI系列的首款量产SUV，所以它实际上起到了一个“打先锋”的作用。而且不管是从其创新的外观设计、又或是扎实的蓝鲸NE动力等产品力层面，还是上市后月销持续破万的市场表现等，UNI-T都无疑是开了个好头。

8月25日的时候，长安汽车推出了2022款UNI-T，价格没有变（11.59-13.89万元），并且新车在外观、内饰、配置，以及动力上做了不小的升级，至于它到底有没有说的那么好，赛道跑一跑不就知道了？

赛道内的游刃有余

大家都知道，在赛车场玩，并且玩的舒服，对于车辆的动力、刹车、悬挂、轮胎、底盘等都得有着一定的要求，既然UNI-T敢于下赛道，那么就有着一定的“本钱”。

2022款长安UNI-T搭载新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率138kW（188Ps)/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1500-4000rpm。相比老款车型，发动机最大功率提升了6kW。最大扭矩输出起始转速也提高了。

虽然6千瓦功率的提升看似不多，但在全新的调校之下，尤其是在赛道当中，这点还是相当明显，全油门起步会让245/45 R20的马牌MC6轮胎响胎，足够突破起步那一瞬间轮胎的极限。

在赛道中，需要的是走线和刹车配合，大脚刹车，大油门出弯是常态。对于民用轿车的发动机及刹车系统是一个极大的挑战，刹车踏板介入的时候不会那么突兀，在不断地重油、重刹操作切换中，至少在3圈范围内，UNI-T没有出现明显的刹车衰减，一直保持着良好的制动性能。

在前后悬方面，UNI-T采用的是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架配置。2022款UNI-T的底盘调校风格相对会偏硬朗一些，并且在转向系统方面有着便运动化的调校。改款后部分悬挂部件改成了铝合金材质，减轻了簧下质量，以此来实现更好的操控性能和车内舒适度。

悬架的调校与刹车踏板类似，中前段相对柔和，中后程则给人一种"死死顶住"的韧劲，在弯道中有着很强的信心。

赛道外的颜值升级

至于2022款长安UNI-T在外观、内饰上，也有着不小的变化。

首先是颜色，新款UNI-T上增加了机甲绿配色，并且将2021款顶配车型上的碧空蓝也下放到全车型上。

此次“汽扯扒谈”试驾的车是新款的运动版，它相当于是原厂自带改装套件。具体来看，主要改动还是在无边界中网内部集成的隐藏式四叶草格栅灯，而前脸下方的运动包围，经由荧光绿饰条点缀后，更加突出整车的个性气质。

车身侧面使用了20英寸的熏黑刀锋轮圈，刹车卡钳也被喷成了黄色的。

大得夸张的尾翼改装仿佛要起飞，运动版增加了弹射模式。

除了外观之外，内饰的变化也相当明显，取消掉了红内饰，并且增加了运动氛围更加强烈的撞色运动内饰，安全带也改成了彩色的。

中控表面采用了金属层次纹理的交叉拉丝面板，与全新黑色、新增浅灰色两种色系内饰相契合，细节则由橙色缝线活力点缀。

座椅上增加了不少增强摩擦的材料，主驾驶座椅头枕增加头枕喇叭，并且新增了座椅记忆。在方向盘上也新增了翻毛皮材质，加强摩擦力，更加符合运动的定位。

尺寸更大的双12.3英寸智慧双联屏，电子挡把、运动座椅以及完整度较高的主被动安全配置等等，从日常使用来看，确实没有明显短板。

上市以来，UNI-T能够凭借产品实力，说服了一大批“有个性、有思想”的年轻人放弃合资品牌车型。作为一款SUV，通过它在赛道上的表现，完全可以满足日常的"撒欢"需求。而作为一台家用车，丰富的配置以及用心的细节，尤其是有针对性的升级，也一定会收获更多购车人群，相信很快，UNI-T的用户将会迎来20万