眼下，碳中和成为了全球范围内各行业都不得不面对的难题，如何实现低碳绿色，让国内诸车企闻之色变挑战和机遇，往往是硬币的正反两面，面对日益严峻的排放政策以及云谲波诡的市场局势，东风日产却显得极为从容2021年全年，东风日产实现终端销量1134889辆，日产车系贡献1047073辆，连续7年销量破百万，东风日产可谓风轻云淡那么应对紧迫的大形势，向来以技术日产自称的东风日产，又会如何破局呢

正值汽车市场转型的关口，燃油时代尚未凋零，纯电时代尚未降临，应运而生的混动市场羽翼未丰需求多元化，为车企提出了更高标准的要求:顺应潮流，为消费者提供多元化的服务和产品东风日产凭借精准的市场嗅觉，敏锐地洞察到了市场走向，以VC－Turbo超变擎，e－POWER，Zero Emission日产纯电三大硬核技术，多动力多赛道，积极推行碳中和的同时，满足消费者多元化的需求

VC－Turbo超变擎，后燃油时代的新霸主

如何实现油耗与动力并存，是近十年来汽车行业研发的主题，油耗与动力的矛盾，在很长时间里都是鱼和熊掌的关系，爱而不可兼得VC－Turbo超变擎无疑是后燃油背景下，油耗与动力并存的最优解，满足不同消费者对油耗／动力不同需求的同时，甚至能够满足同一车主不同时段的驾驶偏好

作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，VC－Turbo超变擎压缩比可以在8∶1到14∶1连续调节，低压缩比工况保证了动力迸发畅快，加速起步迅猛，高压缩比工况可以进一步提升燃油做功效率，释放每一滴油的潜能。这并非是郑州日产首次生产奇骏车型。在第三代奇骏交由东风日产投产之后，第二代奇骏便落户到郑州日产，并更名为东风风度MX6进行销售。

VC－Turbo超变擎实现了小排量发动机的技术突破，既保证了动力输出，又满足严苛的排放标准以第七代日产天籁为例，2．0T VC－Turbo超变擎加持下，百公里加速只需6．42s，百公里综合油耗成绩6．6L，两项数据在同级别车型均为领先，VC－Turbo超变擎可谓是后燃油机时代的新霸主

e－POWER，没有续航焦虑的电驱新选择

2021年，e－POWER在国内市场落地，首款车型也正是国内轿车销量冠军轩逸作为上接燃油时代，下启新能源时代的跨世纪作品，e－POWER凝聚了日产油电融合领域的全部智慧以纯电驱动为主要思路，效率更高的内燃机辅佐电机驱动，100％燃油发电，100％纯电驱动的独特工作模式，完美解决了纯电驱动的续航焦虑问题既保留了纯电汽车静谧高档的行驶质感，又贴最近几天常驾驶的用车习惯

e－POWER的技术核心在于更高的内燃机效率，热效率高达50％的专用发动机，从源头上减少了燃料消耗，电动机的特性则是保证了低速行驶的动力响应速度和静谧效果数据显示，初代e－POWER Note在严苛的JC08工况下做到了百公里油耗仅为2．67L

当前，海外市场的日产Note以e－POWER技术击败丰田混动，问鼎全球混动市场2022年，东风日产计划在中国推出7款e－POWER车型，基于东风日产千万计的市场基盘和明星车型，e－POWER技术全面推进东风日产的低碳进程

Zero Emission日产纯电，更智能的电气化答案

低碳的终极目标，就是零碳排放，电气化，承载着汽车市场的未来2022年，东风日产将引入Zero Emission技术，以日产Ariya为载体，Zero Emission技术将全面颠覆新能源出行市场依托纯电架构，Zero Emission技术实现了智能驾驶，智能动力，智能互联三大领域的领先技术，将智能化和自动驾驶普惠更多国内消费者

预计到2025年，东风日产推出三款Zero Emission车型，以更强的产品力和更智慧的驾驶能力，服务中国消费者，为国内碳中和事业贡献力量。随着第三代奇骏的复产，郑州日产将迎来第三款悬挂日产车标的车型。。

对于眼下的碳中和进程，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示:双碳目标加速了汽车产业链的变革与重构，汽车市场多元化的动力路线，成为一个热点话题中国市场有足够大的体量，足够多的消费者需求，给用户带来最佳利益的产品和技术，是我们一直在做的事情东风日产将在燃油动力，e－POWER，纯电多赛道进行布局，在不断推进节能减排目标的同时，为用户提供更多元的个性化选择

写在最后

技术是市场的主线，更是东风日产的生命线积极布局燃油，混动，纯电市场，以VC－Turbo超变擎，e－POWER，Zero Emission日产纯电三大核心动力技术，多路线宽领域，东风日产必将在绿色低碳攻坚战中抢占先机，技术日产也必将在碳中和的路上，得到更多新生代用户青睐，展现出更为强劲的生命力