可以这么说，丰田并没有把所有的鸡蛋都放在一个袋子里但投资巨大

查看所有6张照片

几周前，丰田宣布将一项突破性的电池技术推向市场:日本市场丰田 Aqua C的亲戚)中的双极镍金属氢化物电池值得一提的是，尽管丰田在最近的一次演讲中花了很多时间概述其固态电池投资——我们将在稍后介绍——这家历来保守的汽车制造商正在对冲其赌注，寻求增量改进，并进行投资也大量使用旧技术毕竟，镍金属氢化物不像固态电池那样是最先进的，但双极电池表明，投资于经过验证的，经济的替代品是值得的

这并不是说这里关于固态电池的新闻的实质内容不值得它只是将其置于更广泛的丰田电池开发计划的背景下丰田宣布对电池技术进行 136 亿美元的投资，投资在研发和生产设备之间毕竟，丰田的长期政策是将电池开发和生产保持在内部(尽管利用松下等合作伙伴)，其固态电池技术也不例外

查看所有6张照片

如果您需要重新了解为什么固态电池如此重要，您可以阅读这篇入门读物但是有一些问题需要解决在丰田的测试制度中，电池周围的固体电解质材料在电池电动汽车(BEV) 中使用时会产生影响电池性能和使用寿命的间隙这就是为什么，至少在最初，丰田将在混合动力车(HEV) 中实施这项技术，在混合动力车(HEV) 中，该问题不太受关注，同时在未来为 BEV 进一步开发该技术

查看所有6张照片

实际上，电池现在已经在一些道路上进行了实际测试丰田推出了配备固态电池的 LQ 概念版本，该版本已在日本注册用于街头使用据推测，它是四处奔波收集固态电池技术信息的骡子之一

丰田有许多 BEV 正在开发中，承诺到 2025 年这些车辆的新生产线有 10 条，到 2030 年每年还会有 10 条，共计 70 条 BEV 生产线它将花费绝大部分的电池投资来支持这一目标BEV 阵容的扩充总产能是灵活的，如果需要，能够容纳 200 GWh

查看所有6张照片

丰田希望其所有 BEV 都能从其各种电池策略中受益，因为它试图使用先进的锂离子和固态技术将效率提高 30%，利用提高的效率在不久的将来将电池成本降低相同的数量该公司希望到 2020 年代下半年，进一步的进步可以将效率提高 50%，并将成本降低 50%这对于引入低成本，大众市场的 BEV 至关重要

但丰田一如既往地在对冲它的赌注尽管 BEV 投资巨大，但丰田仍预计到 2030 年其全球大部分车队将成为 HEV，其中约有三分之一是 BEV/FCEV，而 PHEV 则小得多个别市场的混合情况尚不清楚，但您可以想象中国和欧洲将提供更多的纯电动汽车，而新兴市场将提供更重的混合动力汽车与传统的内燃机驱动相比，电气化占总产量的比例尚不清楚

尽管丰田最近推动了 BEV，但它仍然清楚地相信其整体 HEV 战略它声称，自最初的普锐斯首次亮相以来，它在全球销售的 1810 万辆 HEV的总体二氧化碳减排效果与 550 万辆电动汽车相同，同时使用了制造 260，000 辆 BEV 所需的电池组件也就是说，巧妙地使用这些小电池产生了巨大的影响但丰田并不是公正的观察者，该公司转向纯电动汽车或许说明了这一点

我们将在生产 2023 丰田 bZ4X 中看到该战略的成果，这 是一款搭载公司 e—TNGA 平台的电池 SUV，是丰田承诺到 2025 年投放市场的 15 款纯电动汽车中的第一款。

此外，日产汽车将在辅助驾驶和智能技术方面加大研发力度，旨在构建全新的出行服务模式与合作伙伴关系。至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。日产汽车将进一步开发自动驾驶技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统。