昨天看到一则消息,丹麦一位专家批判纯电动汽车,认为电动汽车不能取代燃油车,同时他觉得到2030年禁售燃油车是一个错误的决定实际上,对于纯电动,氢动力和燃油动力三大主要能源方向,一直以来议论不停,但最终的结果却都是向电驱化在推进,可能能源取舍的方式会有所差异,电驱化却已是大势所趋
而近期J.D.Power就发布了一份《2022年美国电动汽车拥车体验研究》,这份报告除了显示美国电动车用户的倾向性,喜好和市场销量排名之外,其实更核心的一点是,J.D.Power说:满意度在900以上的纯电动汽车车主中有96%表示‘一定会’继续购买纯电动汽车,不会‘重新选择燃油车’,且有62%车主表示将再次购买同一品牌的电动汽车。
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当然,几乎肯定会放弃燃油车的电动车主,毕竟是满意度都较高的用户群体,而在所有的电动汽车用户之中,满意度不高的也占一定比例J.D.Power这项报告的调研对象,是8122位美国纯电和插电混动汽车的车主,他们的购车时间为2016至2022年——有部分是刚刚入手的新车主
调查的维度,如上图所示。3)累计销售超20万辆电动车的车企重获补贴资格。
应该说,我国和美国电动汽车的使用环境,方式,品牌数量,车型等各方面其实都还存在一定差异,而J.D.Power的这份调研报告,并不涉及包括充电桩等基础设施配套方面的数据,所以以美国的人口密度,居住环境等综合因素来看,这份报告需要斟酌看待。
虽说上汽通用五菱,属于通用汽车旗下,但是在美国,没有宏光MINIEV而纯电动汽车的排行榜单上,特斯拉成了豪华纯电动满意度排名的霸主,众多豪华品牌之中,只有奥迪e-tron成为了豪华纯电动车领域唯一与特斯拉较劲的车型
但即便如此,其实汇总来看电动汽车的用户满意度并不算太高,平均水平709和770,当然,对于电动汽车的满意度调查仅是第二年,所以与燃油车涉及新车可靠性,销售满意度,售后满意度等多项细分调查研究没法进行直接比对。
主流电动车车型之中,起亚的紧凑级电动车Niro EV排名第一,而福特Mustang Mach-E紧随其后,前者在国内没有销售,后者在国内已经上市。
事实上,在这份主流车型排名之中,中国市场有售的车型,除了福特Mustang Mach-E之外,大家更加熟悉的车型,当属大众ID.4系列,而且在国内,大众ID.4同时有两个版本在售,除此之外,上汽大众的ID家族在售车型已是三大系列。
当然,因为车型分布和市场环境的不同,所以虽然中国电动汽车销量稳居全球第一,但是相对国内的电动汽车品牌,车型数量要比美国市场多很多。。
另一方面,从排名总体也不难看出,美国电动汽车市场和中国市场类似之处在于:电动汽车远未达到燃油车的竞争饱和度,无论是参与品牌还是车型,都远远未形成如今燃油车的全员参战的状态。法案中电动车税收抵免标准与之前提案大体类似,主要内容有:1)税收抵免额度,合计最高$25万,其中,$4000(基础金额)+$3500(2027年前电池容量40KWh以上,2027年开始50KWh以上)+$4500(美国工会劳工装配)+$500(美国制造的电芯);2)整车建议零售价上限,货车$8万,SUV$8万,其他$5万。
所以,当下电动汽车的竞争格局,实际上还处于初级阶段,伴随着各主流品牌纷纷参战,届时才会形成电动汽车百家争鸣的混战格局,那时候的用户满意度才会更具影响力。
原文标题:美国电动车满意度如何。 J.D.Power:九成车主不会再选燃油车
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