近日,多家车企/品牌陆续公布11月汽车销量。从盖世汽车汇总的数据来看,仍有不少车企/品牌继续同比负增长的局面,但八成以上延续了此前的环比增长势头。
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整体情况优于10月,自主品牌继续突出表现
今年,受缺芯、原材料上涨等问题困扰,我国汽车销量一度呈现下滑走势。不过自9月起,整体车市呈现回暖迹象。具体来看,尽管同比仍在下滑,但9月销量较8月增长了14.9%,10月环比再增12.8%,且同比降幅收窄。而后在11月,情况进一步好转。据中汽协数据,11月我国汽车销量252.2万辆,环比增长8.1%,同比下降9.1%,降幅进一步收窄。
这与芯片供给问题的缓解不无关系。据中国汽车流通协会分析,进入11月,芯片问题持续缓解,汽车供应紧张状态有明显改善,同时“双11”购车活动、广州车展、新车上市等因素均带动车市热度,加上年底冲量有一定商务政策,均带动了销量的上涨。不过该协会同时指出,各地疫情防控升级,也一定程度抑制了市场需求释放,另鉴于去年同期基数较高,同比仍然呈现一定幅度下滑。
与整体车市表现对应,不少车企在11月继续保持同比负增长局面,但从环比上看,增长势头依旧。在盖世汽车统计的30家车企中,有25家实现了环比增长,其中有部分车企环比增幅达到40%以上。
从上汽集团来看,11月其整体销量达到601,360辆,同比呈现6.61%的下滑,但环比微增3.3%。从其旗下车企来看,上汽大众和上汽通用环比均实现增长,其中上汽大众11月销量135,001辆,环比增长12.5%,同比虽仍下滑16.46%,但降幅较上月有所收窄。上汽通用五菱11月销量则同环比双双下滑,不过下滑幅度较小,且综合其今年单月销量来看,该月销量能够达到193,000辆,仍然是不错的表现。
除以上三家车企之外,上汽乘用车亦是上汽集团的销量主力,且在近两年,其与这三家车企的销量差距不断缩小。从今年来看,上汽乘用车销量整体呈现上升态势,且在10月成功跃上10万辆水平,11月其销量继续稳定在万辆以上水平,环比略增至100,087辆,较去年同期增长23.98%。今年1-11月,上汽乘用车累计销量已达69.5万辆,超过去年全年。
这一销量表现得益于上汽乘用车旗下一众明星车型的热销。据悉,荣威RX5、i5、MGZS、MG5等车型月销始终保持在万辆以上。另值得关注的是,在今年广州车展上,全新荣威RX5 MAX和荣威RX5 eMAX正式开启预售,为荣威RX5家族再添“国潮”悍将。MG首款“智潮科技SUV”MG ONE亦亮相广州车展,据悉预售仅7天订单已超3000份。
广汽集团表现同样继续转好,11月共销售新车224,136辆,不仅环比增长16.22%,同比亦扭负为正。值得一提的是,这是今年截至目前广汽集团单月销量最高的一个月。旗下合资品牌中,除广汽菲克外,广汽本田、广汽丰田、广汽三菱销量情况均有改善,且与上月情况类似,广汽丰田表现相对亮眼。数据显示,广汽丰田11月销量达85,000辆,环比大增39.34%,同比亦由负转正,实现了9.82%的增长,这背后是凯美瑞、汉兰达等车型的良好表现,该月凯美瑞热销25,341辆,雷凌家族22,911辆,威兰达家族18,043辆,汉兰达10,385辆。
广汽乘用车和广汽埃安在11月亦实现了同环比双增,尤其是广汽埃安,其11月销量达15,035辆,不仅环比增长了24.41%,同比增幅更是达到109.11%。结合此前数据来看,广汽埃安自7月至今月销已连续5月破万。至此,广汽埃安今年前11月累计销量已超10万辆,提前完成年销目标。
对比以上车企表现不难看出,自主品牌11月表现不俗。且不只是上述车企,东风汽车集团旗下神龙汽车11月销量14,597辆,同比暴涨157.53%,环比亦大增45.04%,东风乘用车11月销量16,347辆,同比大涨112.63%,环比亦增长8.24%。长安汽车前11月自主品牌销量则达到163.14万辆,同比增长19.77%。除此之外,比亚迪、吉利汽车、长城汽车、江淮汽车等自主车企亦呈现好转态势,不仅环比进一步增长,同比降幅亦纷纷收窄。小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等自主造车新势力也继续强势表现。
事实上,今年以来,自主品牌市占率不断增加。针对自主品牌表现,中国汽车工业协会副总工程师许海东曾表示,在全球车企缺芯的大背景下,自主品牌在供应链方面更为灵活,可有效化解芯片短缺压力,同时今年新能源汽车增长势头较好,而新能源汽车产销量的增长很大比例来自于自主品牌,此外汽车出口的拉动也对此产生了较大影响,“整体看,自主品牌竞争力显著提升。”
新能源车销量猛增,出口贡献度有望登新高
正如前文所说,诸多因素影响之下,今年车市销量出现了一定幅度的波动,不过即便在此情况下,新能源汽车销量仍然一路猛增。
据中汽协数据,继8月新能源汽车销量突破30万辆,9月突破35万辆,10月逼近40万辆后,11月新能源汽车销量一举达到了45万辆,环比增长17.3%,同比增长1.2倍。该月新能源汽车市场渗透率17.8%,继续高于上月,其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。
乘联会指出,新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
从车企层面看,传统车企旗下新能源汽车销量持续上升。数据显示,上汽集团11月新能源汽车销量为8.2万辆,同比增长45.6%,前11月累计新能源汽车销量达到63.82万辆,同比增长155.45%。广汽集团11月新能源汽车销量为17,757辆,同比大涨95.5%,今年累计新能源汽车销量已达123,507辆,同比增长72.76%。吉利汽车新能源及电气化车型11月销量为16,161辆,同比大增约137%,今年前11月总销量81,313辆,同比上涨约33%。
相较于这些车企,比亚迪新能源汽车销量的增长更为显眼。数据显示,11月比亚迪新能源汽车销量达91,219辆,较去年同期增长241.77%,今年1-11月累计销量达509,838辆,同比增长216.97%。从销量占比来看,11月比亚迪新能源汽车占当月总体销量比重达92.8%,较此前进一步提升。
除此之外,多家造车新势力在11月继续刷新单月交付记录,这也是新能源车市火爆的有力证明。举例来说,小鹏汽车11月新车交付量达15,613辆,环比增长54%,同比增长270%。理想汽车11月新车交付量首次破万,达到13,485辆,同比增长190.2%。蔚来汽车共交付智能电动汽车10,878辆,同比增长105.6%。哪吒汽车11月交付量为10,013辆,同比增长372%,环比增长23.5%。
此外,从汽车出口板块亦可见新能源汽车的凶猛势头。近两年,我国汽车出口逐渐走强,今年势头更为明显。据中汽协数据,今年前11月,汽车企业出口179.3万辆,同比增长1.1倍。而就汽车出口来说,新能源汽车出口增长贡献度有明显的提升。今年6-11月,新能源汽车出口增长贡献度分别为11.1%、31.5%、35.2%、21.4%、43.3%、32.9%,虽然有一定波动,但平均贡献度已经达到30%左右,较此前提升明显。
就此,业内人士表示,经过多年发展,我国新能源汽车技术已具备诸多优势,产品可靠性不断增强,同时各国为有效面对大气污染不断出台电动汽车和支持政策,这也为我国新能源汽车批量出口提供广阔市场空间。
不仅如此,越来越多的国内车企开始发力海外市场,这其中包括在国内市场“风生水起”的造车新势力们。
11月消息显示,蔚来汽车将于2022年年底开始在瑞典销售电动汽车,瑞典将是蔚来汽车2022年进军的五个欧洲国家之一。此前9月,蔚来汽车宣布进军挪威市场,这是该公司首次进军欧洲市场。另据了解,今年蔚来汽车正在挪威首都奥斯陆周围建造4个换电站,明年还计划在其他城市建造12个换电站。
同样在11月,哪吒汽车与泰国国家石油股份有限公司签署战略合作框架协议,双方将一同深耕泰国市场。哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示:“针对海外市场不同用户用车需求而打造的哪吒V右舵版,将会率先在泰国落地。同时,哪吒汽车还将以泰国为中心进军整个东盟新能源汽车市场。”另据此前消息,哪吒S车型也将在2022年上市后全面进军欧洲市场,进而加速哪吒汽车全球化战略进程。
爱驰汽车则于该月宣布与汽车经销商Alcomotive达成合作,共同开拓瑞士市场,当地用户可于明年年初从线上或者线下展厅订购爱驰U5。这意味着,继登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利等国后,爱驰全球业务范围进一步拓展至EFTA国家市场,实现对欧洲重点地区的全面覆盖。值得一提的是,按照规划,爱驰汽车今年目标出口10000辆。
随着诸如以上车企海外布局的推进,新能源汽车出口有望持续增长,增长贡献度有望迈向“新高度”。
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