今年9月29日，超豪华汽车制造商劳斯莱斯发布旗下首款纯电动量产车型——“闪灵”（Spectre）。目前，这款车的最新进展是，闪灵原型车将在劳斯莱斯工程师的监督下进行道路测试，并于2023年第四季度投放市场。届时，原型车将在各种条件下行驶250万公里，劳斯莱斯认为这相当于模拟400年的实际道路使用。

劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-?tv?s）坚持认为，闪灵的量产版和原型车不会有太大差距。这意味着闪灵将有可能使其成为2013年首次上市的魅影的可行替代品。

劳斯莱斯尚未确认结束生产魅影的计划，但它今年将硬顶版和软顶版从美国市场撤出，这表明停产在即。

值得注意的是，魅影是劳斯莱斯阵容中唯一仍然使用完全由母公司宝马开发的造车平台的量产车型。较大的幻影、古思特和库里南现在使用劳斯莱斯自己的专属平台，该平台可容纳纯电动动力系统，并将最终支撑劳斯莱斯的每一款车型。

劳斯莱斯在2011年展示了以幻影为基础的102EX概念车，该概念车的设计主要是为了确认电机作为大排量汽油发动机替代品的可行性。

这款一次性产品与量产产品之间的微妙视觉差异暗示了劳斯莱斯在电动时代的设计方法的演变。托斯顿·穆勒·乌特弗斯强烈暗示，尽管没有汽油发动机可供冷却，但该公司标志性的雄伟前格栅也将以某种形式存在。

2016年发布的风格更加激进的103EX概念车提供了劳斯莱斯电动车设计计划方向的线索，尽管闪灵采用了更传统的轮廓，以及更适合生产的设计，但其联系是明确的。 

劳斯莱斯一直强调纯电的重要性，反对将混合动力车作为过渡产品的趋势。因此，它不会对其现有动力系统进行电气化。托斯顿·穆勒·乌特弗斯承诺将实现从汽油到纯电动的“平稳过渡”，并承诺V12发动机将在“很长一段时间”内使用。

到2030年公司实现电动化时，汽油发动机将离开，结束126年的内燃机汽车生产历史。

闪灵将在古德伍德与劳斯莱斯的现有车型在同一生产线上进行手工制造。该公司自豪地宣称，闪灵不会以宝马集团的现有车型为基础。

劳斯莱斯还没有透露任何关于电机和电池的消息，也没有证实它将使用由宝马公司提供的动力系统。

一个可能的候选者将是宝马iX上使用的电驱系统，它能在4.0秒左右将2.5吨的SUV从静止推到时速100公里。这样的动力很适合劳斯莱斯的第一辆电动车，因为它可以很好地模仿其平稳、高性能的V12发动机特性。

劳斯莱斯不太可能急于从宝马的固态电池开发中获利，宝马打算在2025年在一辆示范车中展示这一技术，并在本世纪末实现量产。