对于钱包预算充裕且执迷于多缸数澎湃声浪的消费者而言，阿斯顿·马丁的这则新闻或许既能让他们欣喜，又多少会造成一些惋惜。

阿斯顿·马丁已经宣布V12 Vantage车型将会回归，但不会持续太久，因为这将是V12发动机Vantage车型的谢幕演出。

这款旨在参与和保时捷911 Turbo S竞争的车型将于2022年上市，但阿斯顿·马丁目前还没有透露该车型的设计或技术规格的任何细节。

不过，新车的部分细节实际上已经公之于众——今年早些时候，外媒的伪装车摄影师之在纽伯格林赛道上发现了Vantage的测试车，当时已经可以确定使用的是 V12发动机。而目前没有任何Vantage车型提供这种动力配置，即便是尺寸接近的款式也仅仅只有作为限量车型的V12 Speedster。

作为参考，布置在V12 Speedster内的5.2升V12双涡轮增压发动机可产生700马力和753牛米的扭矩，0-100km/h的加速时间为3.5秒，最高时速为300km/h。

阿斯顿·马丁首席执行官托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)此前曾概述了在未来两年内推出10款基于现有车型的新衍生车型的计划，V12 Vantage就是其中之一。

莫尔斯此前已确认V12发动机不会一直出现在该品牌计划之中。他表示，阿斯顿·马丁将完全转向采购自AMG的动力系统。官方发布的关于“最终版”的路线，表明Vantage可能标志着古老发动机的终结。

事实上，当前在阿斯顿·马丁车型上使用的V12发动机就是该公司与AMG合作的产物（首次出现于2016年款的DB11），AMG对这台V12进行了大幅革新并加装了两颗涡轮。但开发基础仍然是福特于上个世纪提供的老技术。

这意味着这家英国公司将面临如何使V12发动机通过欧7排放标准的挑战，但莫尔斯在被采访时也承认，“V12的爱好者”会使这项努力值得。

2018年推出的现款Vantage将在2025年被全电动的运动型双门轿跑车取代。插电式混合动力车型也在考虑之中。一旦得到确认，新车将使用由梅赛德斯·AMG提供的，与其下一代C63（W206）相同的新型插电式混动装置。

一位内部人士还透露了一个细节，目前的V8 Vantage将会是阿斯顿·马丁提供的最后一款带有手动变速箱选项的汽车。这越发的证明了该公司在彻底导向电动化的决心。

新车的其他变化预计还将包括底盘升级和新的信息娱乐系统。