根据中汽协最新数据，今年前11个月，我国新能源汽车产销量分别达到302.3万辆和299.0万辆，同比增长均为1.7倍，市场渗透率达到 12.7%协会预计，12月汽车产销有望延续环比增长势头，全年产销将超过2600万辆，同比小幅增长，其中新能源汽车全年产销有望双双超过340万辆同时，2022年在政策等利好因素的作用下，我国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47%

面对新能源汽车市场的强劲发展势头，完善补能体系已成为整个行业重点关注的焦点中金公司最新研报预计，2021年新能源汽车保有量826万辆，车桩比高达3.17，且仍在加速攀升2022年将有1000万新能源车主，不得不依靠公共充电系统补能，矛盾将日益突出充换电基建的投资机遇凸显，预计2022年将出现换电大爆发，车企加速超/快充站自建，慢充加速进小区

相较于充电，换电作为一种全新补能方式有着其独特的优势，且最近几年来备受政策关注2020年，换电站作为新基建的重要组成部分，首次被写入两会《政府工作报告》中，同时2020版新能源汽车补贴政策中明确指出新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，换电模式车辆除外，此外，《新能源汽车产业发展规划》中再次确认了换电和充电并列的地位，今年两会《政府工作报告》更是将建设充电桩扩展为增加充电桩，换电站等设施

且值得一提的是，今年5月，工信部通知从今年下半年开始，将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请，此举一度将换电模式推向了风口10月28日公示结果显示，11个城市纳入此次试点范围，其中综合应用类城市8个，分别为北京，南京，武汉，三亚，重庆，长春，合肥，济南，重卡特色类3个，分别为宜宾，唐山，包头

据相关行业机构预估，2025年国内换电站有望达2.2万座，对应的运营市场规模将达2631亿元，换电站设备市场则达到693亿元换电站建设，运营，换电设备2021—2025年的复合增长率达80%—107%，换电模式在十四五期间将进入高速增长期

协鑫能科总经理费志对经济观察报记者表示，“今年协鑫能科将至少投产30座电站，包括乘用车和商用车电站，电站覆盖华东，西南，西北，华中，华南，华北等城市。公司计划在2025年前投入运营5000多个换电站，为50万辆汽车提供换电服务。”