巴罗洛

作为华为智选求新求变的润滑剂，AITO究竟能在卖车与造车两条赛道上将华为推到多远的位置这一切，或许只能交给时间

责编丨石劼

元旦期间的南京东路，人潮拥挤。

走进南京东路233号的华为全球旗舰店，昔日属于赛力斯SF5的展厅C位已被全新上市的AITO问界M5取代业界对于赛力斯SF5的争论还在继续，但寸土寸金的南京东路早已悄然撤走此前展出的所有车型

八个月前，赛力斯SF5曾是这里的主角。

4月的上海车展期间，华为在南京东路旗舰店组织了一场媒体沟通会，现场的闪光灯闪个不停，华为常务董事，消费者业务CEO余承东进行了一场长达五十分钟的重磅演讲从那天起，华为启动了汽车新零售业务，华为智选重磅登场，赛力斯SF5也被风风光光地接进华为门店正式销售

这款车，我们暂时不卖了。

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炮灰者，赛力斯SF5

赛力斯SF5的退场，如此突然。。

就在AITO问界M5在深圳高调亮相的前一周，我们还在上海华为旗舰店和授权店看到赛力斯SF5的身影。

时间轴再往前推。

余承东在南京东路旗舰店高调介绍赛力斯SF5的场景，依旧历历在目，他对新车充满信心，并坚信数量级的网点差距，是华为线下新车渠道的一块基石而在新车引入华为渠道之后，两天收到3000个订单的消息迅速在业界疯传，哪怕实车还未交付，短短几天的订单量已经可圈可点

转眼，八个月已过。

从几天前的华为冬季旗舰新品发布会可以看出，华为对AITO问界M5的传播力度是远高于赛力斯SF5的，品牌建设也比后者更扎实，传播节奏也拿捏得更好毕竟，这是华为同时染指新车灵魂与躯体的拐点之作，且还专门设立了AITO这么个独立子品牌还运作，官方的重视程度自然也要更高一些

先行版，总要付出点代价的。

在过去的2021年，因为芯片等零部件的供给，金康生产线产量有控制，虽然不存在大规模的芯片短缺，但提车周期依旧需要2个月以上。

本质上，这是变相停产。