撰文 ｜ 冷泽林 张进

历史上的汉江与长江交汇处，分别形成了三个重要市镇武昌，汉口，汉阳，在演化过程中三镇又曾进行合并，最终定名武汉而伴随着汉江往上游走，路过荆门，襄阳，在山岭包围中的地方便是十堰

这两地在湖北汽车工业发展中都占有着举足轻重的地位，而东风系则是串起整个故事的主角。

1969年，二汽与十堰在三线建设的方针下走到了一起，天南地北的人才与资金集聚于此，使得这座原本大山深处的小镇也迅速成长为现代化的汽车城不过限制于地理位置及交通，东风汽车的发展急需扩容

为求变革，东风先后在1983年，1992年，在襄樊和武汉设立汽车基地其中武汉基地并非东风汽车独立运作，而是由东风汽车与法国雪铁龙汽车合资成立的神龙公司负责，武汉经开区也由此建立

可以说二者相辅相成，为武汉乘用车工业的发展吹响了号角2016年全国汽车产业主要城市中，武汉汽车产业产值位居第六

不过时代的变迁从不会提前告诉任何人，亦如版图曾横跨亚欧非三大洲，屹立在地中海千年不倒的拜占庭帝国，也会有守不住圣城的一天。

曾有车企从年产70余万辆到5万辆，只用了五年时间武汉汽车产量也在2017年之后出现下降，疫情的出现更是使其当年产量倒退到5年前的水平

不过事物总有两面性，疫情既是武汉汽车工业的伤口，亦是转型的催化剂。

过去两年，武汉汽车产业发生了哪些变化又是如何布局新能源汽车的为此，我们在武汉找到了多位汽车产业从业者，讲述这座城市正经历的变化

新能源风起武汉

曾在武汉主机厂和汽车供应链均从事过研发工作的芦伟，在2021年秋天跳槽到了路特斯，开始进入新能源领域路特斯也是在这年夏天才刚刚来到武汉

而其中，让他印象尤为深刻的是车企们不惜花费重金来跨省抢人。

新能源渗透率不断攀高，汽车产业人才随之也成为香饽饽，而武汉这座著名的汽车城，便是车企们招贤纳士的后花园蔚来，小鹏让芦苇前去上海，广州工作，比亚迪邀请其前往深圳

芦苇向光子星球解释，虽然新能源汽车的三电替代了传统燃油车三大件，但新能源车企仍需从传统车企挖走大量人才，不少曾与其共事的工程师都去到了新势力企业中。

不仅是薪资问题，对于大部分人来讲，国企，央企，传统车企亦是组织臃肿，决策缓慢的代名词。

而人才的输入与流出决定着企业的存亡，也决定城市的兴衰。

其实早在2009年，武汉市便曾提出要打造新能源之都的口号，这也是最早提出转型新能源的城市之一作为武汉重要的车企，东风也在2011年及2012年开始分别上线纯电动公交和混合动力轿车

2020年初合肥带着70亿元的战略投资将蔚来从水生火热中拉了出来，一年后，蔚来交付量接连攀升，合肥与蔚来共同规划建设的新桥智能电动汽车产业园也正式开工。

新桥智能电动汽车产业园区对人才，资金，成本，效率的优化以及当地经济的发展，让蔚来与合肥形成双赢的局面。

其实早在2016年，蔚来汽车就曾与湖北宣布达成战略合作，将在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园，当时该园区计划投资不少于200－300亿元，其中包括年产20万辆整车项目，研发及标准检测中心不过，后续动作却并不大

最终结果来看，蔚来落户在了合肥，武汉也失去了一条搅动当地汽车产业的一条鲇鱼。

但武汉真的落后了太多吗。

在武汉西南的经开区，有着一条长达13公里的东风大道，沿途分布了2万多家企业，为全球密集度最高的轴线之一，除了整车企业与汽车总装工厂，还有着500多家零部件企业。

汽车工业是城市乃至国家的重要支柱，同样也并非三五年的发展就能建立起一套完整的体系，武汉汽车人几十年努力所打下的基础便是武汉崛起的信心。

在各地纷纷发展新能源产业的大背景下，武汉也并不甘于成为时代的遗珠，正在通过积极地招商引资来盘活整个汽车产业。

近两年，路特斯，小鹏，蔚来等新品牌均在此布局了整车厂或供应链企业但与此同时，博郡，游侠，赛麟，拜腾等倒下的新势力亦是曾被众多城市寄予希望的企业因此除了外引，内掘也是武汉政府的策略之一

2021年夏天，武汉经开区喊出借东风，定军山，二次创业再出发的口号，其中军山指的是经开区与汉南区之间的大，小军山，而东风便指的是东风集团。