［ 归顺宿命，还是迎难而上。］

特斯拉创始人马斯克最近几天宣布，从1月17日起，美国地区客户的完全自动驾驶系统价格将从1万美元上调至1．2万美元。

如此丰厚的软件收入，是传统车企十年前万万不敢想的伴随着新能源汽车的快速普及，软件市场蕴含的巨大蛋糕已经露出冰山一角，引众多汽车制造商和科技公司角逐

岁末新年，极氪在短短一周之内分别与Waymo，Mobileye合作研发自动驾驶项目一直强调不造车的华为，迫不及待地赶在2022年到来之前发布AITO问界M5，拉开了鸿蒙智能座舱征战车市的序幕

当新能源汽车渗透率逼近20％大关，与电动车相辅相成的智能汽车也终于开始步入爆发期，车机，智能座舱，自动驾驶正逐渐成为汽车产品竞争的主战场。

车企／科技公司集火智能化

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如果说2021年是新能源汽车的井喷期，那么，2022年则是智能汽车的井喷期，近期众多车企，科技公司集火智能化就可看出端倪。

日前，吉利控股集团和全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成合作，将由极氪品牌为Waymo One无人驾驶车队提供专属定制车辆并在美国投入运营。

就在业内人士感叹吉利汽车的国际资源一如既往的丰富时，一周之后，极氪又宣布与Mobileye深化合作，双方计划于2024年联手推出具备L4级智能驾驶能力的电动汽车。

在自主品牌中独站巅峰的吉利汽车，对行业，市场风向有着极为敏锐的观察力和反应力，之所以在自动驾驶领域连续部署两个动作，说明自动驾驶的风口要来了。

一个有力的证据是，1月5日－7日在美国拉斯维加斯举办的国际消费类电子产品展览会，汽车智能化成为最大的看点。

手握130亿美元智能汽车业务订单的高通公司，发布了数字底盘，数字座舱，Ride视觉系统等产品，英伟达推出8代DRIVE Hyperion自动驾驶平台，英特尔推出EyeQ Ultra自动驾驶计算平台，禾赛科技，速腾聚创，Innovusion等厂商发布或展示了最新的激光雷达产品。。

英特尔旗下的以色列芯片公司Mobileye不仅深化与极氪的合作，还与大众集团，福特汽车达成协议，大众将使用Mobileye的众包地图技术在大众，斯柯达和西雅特品牌的汽车中提升ADAS功能的舒适性，福特BlueCruise系统的未来版本将借助Mobileye道路信息管理地图技术，为多个品牌和车型提供L2＋ADAS解决方案。他在接受采访时表示，关于DMA的最终条款尚未敲定，但他建议，如果网络技术公司的市值达到800亿欧元，就应该将其列入受DMA约束的公司名单。

国内这边，多次强调不造车，只当智能汽车增量部件供应商的华为，开始加速向汽车软件市场发起进攻，标志性事件是AITO问界M5的发布。

这是首款使用华为鸿蒙Harmony OS系统的车型，承载着华为进军汽车行业的巨大野心，也是华为意欲通过软件控制车企的重要试验品它的上市，正式开启鸿蒙智能座舱在汽车市场的征战史

智能汽车将进入爆发期

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为什么这些公司不约而同集火智能化它们是怎么判断智能汽车时代的风口已经到来

第一个依据是新能源汽车保有量和渗透率的快速提升。

中汽协数据显示，国内新能源汽车2021年11月渗透率是17．8％，其中新能源乘用车渗透率19％，1－11月新能源车渗透率同比增长7．9个百分点至12．7％，乘用车渗透率同比增加9．3个百分点至14．8％截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2．60％，其中有640万辆是纯电动汽车

在国外，2021年11月欧洲主要八国新能源汽车渗透率增至27％，1－11月渗透率达19．5％，欧洲整体渗透率也有14％左右美国新能源汽车在拜登政府的支持下，2021年1－11月累计销量同比增长96％至55万辆，渗透率3．9％，其中11月渗透率5．6％，可见新能源汽车渗透率近期正在快速上行

新能源汽车保有量和渗透率的快速提升，无疑给智能汽车的发展提供了肥沃的土壤。

不是说燃油车不能使用智能互联技术，由于其响应时间长，使用自动驾驶有一定难度，加上车上的电瓶比较小，能够携带的电子设备很有限，所以油车做智能化远远比不上有天然优势的电车。

第二个依据是特斯拉，小鹏汽车等新势力车企软件渗透率和收入的水涨船高。

财报显示，2021年第三季度，特斯拉包括FSD在内的服务营收为8．94亿美元，占总营收的比重为6．5％民生证券预测，2030年特斯拉将有超过1800万存量车主用户，其中近80％将成为FSD的订阅付费用户，FSD的订阅服务费收入将达到160亿美元／年，毛利将达130亿美元

2021年第一季度，小鹏汽车毛利率首次达到双位数，这背后有XPILOT软件收入的一份功劳——XPILOT 3．0付费率超过20％，为小鹏创造了8000万元的营收。

尽管小鹏汽车并未透露二，三季度的软件收入，但截至第三季度，小鹏XPILOT 2．5及以上版本的智能辅助驾驶系统渗透率达到89．74％，说明消费者对智能体验的接受程度越来越高。施瓦布此前曾建议将这一数字定为1000亿欧元。

移动互联网时代有一句口号是卖硬件不赚钱，卖软件才赚钱，如今，这句话正在汽车行业逐渐得到应验。正在推动DMA的欧盟成员安德烈亚斯施瓦布(AndreasSchwab)表示，欧洲议会正在考虑降低申请DMA的门槛。