基于LX的J201展示车是否标志着雷克萨斯豪华品牌的新路径。

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什么是能力更重要的是，什么是越野能力伴随着 SUV 和某些以越野为重点的卡车的不断发展，它们变得越来越挤满了越野辅助设备诸如锁定差速器，可拆卸防倾杆，越野专用阻尼器设置之类的东西如果你离开我的草坪片刻，当我还是个孩子的时候，我们有 4—Lo，仅此而已好吧，那您必须下车才能锁定前轮毂有时跪在泥里如今，有各种各样的模式和你有什么来帮助处理棘手的地形我和朋友和同事一起坐过无数辆车去攀岩，有两个基本技巧第一个，我认为有太多人使用，是立即打开每一个越野功能在开始这样的踪迹第二种，也是我首选的方法，是走出小路，仅在无法继续前进时激活越野辅助设备这与称为 J201的雷克萨斯一次性产品有什么关系

一看 J201，你就会知道它有一些严重的越野能力J201基于当前虽然老化的雷克萨斯LX570，经过了著名冒险家和车辆制造商Expedition Overland进行的大规模定制过程雷克萨斯的大量监督J201 背后的理念是 OEM+ 陆上客机让我们定义一下这些术语:OEM+ 意味着以不会出现过度修改的方式定制车辆考虑微妙，而不是 SEMAoverlander 是一种不仅是为了越野冒险的车辆，而且是为了到达偏远地区并留在那里的车辆一些陆上者被建造到可以一次逃离文明数周的程度因为这是一辆雷克萨斯，所以你只逃了一个周末，真的，我们就住一晚吧

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这到底是怎么回事。在2021年粤港澳大湾区车展上，全新NX在中国首次亮相。从7月亮相到未来上市的空档期，很多人都想多了解一下这款新车，这个编辑器会满足你的好奇心。前几天，我们在测试雷克萨斯全新NX时，从海外媒体CARSCOOPS获得了更多信息。。

让我们看一些进入 J201 的 OEM+ 思维示例最好的起点是车顶行李架由 Prinsu Design 制造，超低调更好的是，它带有两个锁箱，用于存放/隐藏 MaxTrax 回收板在 99% 的情况下，您会看到橙色的 MaxTrax 板花哨地装饰在车辆侧面不在这里另一个例子:Icon Vehicle Dynamics Suspension 构建了定制的前上控制臂和后下控制臂，以增加铰接度当他们在 J201 下方时，他们问雷克萨斯他们是否可以移除液压阻尼系统，因为这会让事情变得更简单雷克萨斯说没有这样做会极大地改变汽车的特性IVDS 甚至保留了原厂垫片再次，OEM+ 老款5.7 升 V—8 的输出功率从 383 马力和 403 磅—英尺的扭矩提高到更可观的 550 马力和 550 磅—英尺集成是如此无缝——它看起来像是工厂内部的——你不得不想知道为什么雷克萨斯没有为所有 LX570s 进行这种精确的设置燃油经济性，从糟糕到可怕，是我能想到的唯一原因可是，由于 J201 的备用轮胎安装在外部，所以下面有空间可以放置一个更大的油箱——如果你问我的话，这个版本有点遗漏

许多年前，我拍摄了一个Ignition剧集，在那里我带着一辆雷克萨斯 LX570在犹他州的飓风中爬行长话短说，雷克萨斯一路爬到了一块粗糙的光滑岩石的顶部，但一路上遭受了巨大的身体伤害多么糟糕在 2 万美元附近的某个地方我做错了什么没有什么问题在于，当雷克萨斯使用其激进的主轴格栅设计语言重新设计 LX 时，最终的形状侵蚀了钻机的越野能力尽管 LX570 的液压悬架意味着它可以将自己升高到比它的丰田陆地巡洋舰兄弟，接近角和离去角仍然被严重截断200 系列陆地巡洋舰的接近角为 32 度，而 LX570 的接近角仅为 25 度丰田的离去角同样糟糕，为 24 度，雷克萨斯的离去角仅为 20 度尽管您可能会听到，离地间隙并不像制造商所说的那么重要接近角和离去角是王道，尤其是在处理车身面板嘎吱作响的岩石时

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J201 通过完全重新设计的前端和后端解决了这个问题雷克萨斯没有报告确切的新角度，但注视着定制的 CBI Offroad 前保险杠，这种方法看起来接近 40 度后部也得到了类似的改进当然，增加离地间隙也有帮助与标准 LX570 的正常配置相比，J201 的前部高 2.0 英寸，后部高 1.0 英寸切换到 4—Lo，每端再升高一英寸将翘板开关轻弹至 Hi，前端增加一英寸，后端增加 1.4 英寸，总共分别增加 4.0 英寸和 3.4 英寸甚至还有一个 Extra Hi 设置，用于超低速 4.8 英寸和 4.1 英寸的股票 LX 行驶高度也许最关键的是，从驾驶座上，所有额外的高度都让人感觉很舒服正如您可能想象的那样，J201 的越野能力比库存有了根本的提高OEM+，确实如此

下一段不会让您对车辆进行的每一次修改都陷入困境，而是将处理在泥土中玩耍时重要的其余更改是的，定制的 Goose Gear 抽屉和里面的狗碗很酷，但它们比任何超级有用的东西都更像彩旗与库存版本相比，另一个巨大的功能变化是车轮和轮胎J201 运动 17 英寸 EVO Corse DakarZero 车轮包裹在柔软的 General Grabber X3 33 英寸轮胎中，而不是 21 英寸的光滑橡皮筋上的配音突破角杀跑板已经一去不复返了，取而代之的是 CBI 越野摇滚滑块CBI 也提供所有的滑板ARB 为差速器增加了前后空气锁，为储物柜提供动力的车载空气压缩机可用于给轮胎充气两种差速器都被带有 4.30:1 Nitro 齿轮的性能差速器所取代定制钢制保险杠中安装了一个 Warn 绞盘，以及一个 TJM Airtec 通气管，以协助过河最后，StopTech 提供重型制动器

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开车时间

显然，所有额外的定制装备都会增加重量雷克萨斯声称仅增加了 300 磅，按照我们的标准，J201 的重量为 6，309 磅不过，我们没有称重，从我坐的地方看，J201 感觉更重我说这是基于额外的 147 磅 — 英尺的扭矩应该感觉就像与 J201 起床和走的方式肯定有更多的咕噜声——增压器是一件很漂亮的事情——但 J201 并没有比股票 LX 快多少更快，当然，只是没有人们想象的那么快这种感觉当然被重心和卡车本身更高的事实放大了长行程阻尼器和更柔软的轮胎使 J201 感觉更飘，车顶上的额外重量无助于处理与此同时，我非常喜欢一种韧性——总是一个奇怪的量化属性它比豪华巡洋舰更像是战利品卡车总而言之，J201 在路面上感觉更快，更柔软，更坚韧让我们来看看泥土