文:郑开车＠谈擎说AI主编

最近几天，蔚来汽车造手机的消息不胫而走。

先是网名为罗格斥候的微博用户爆料，蔚来手机部门最近加大资金投入，年后新增offer就有100多个，预计还会再增加200多个研发岗位。

第二天，据36氪报道，蔚来确已进军手机行业，原美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责蔚来的手机业务。

汽车智能化的趋势之下，造车行业可谓炙手可热，家电行业的格力，地产界的恒大，手机行业的小米，华为纷纷涌入造车赛道，进军智能汽车领域通过天眼查检索蔚来中国显示，其竞品数量已经达到100家之多，足见汽车行业火热盛况

与汽车行业相比，手机行业景气度却在下滑2020年全年整体出货量约3．26亿台，比4年前减少近一半

两相对比之下，智能电动车行业增量空间巨大，手机公司进军造车，寻找第二增长曲线合乎常理，而手机市场早已是一片红海，蔚来却任性投身于手机行业，该如何理解其背后的商业逻辑。

进攻还是防守。近日，赵明在接受贝壳财经等媒体的采访时谈到了手机行业内卷的话题。

智能汽车行业里吃螃蟹的是特斯拉，综合实力最强的也是特斯拉，因此国内新老车企对特斯拉的一举一动都格外关注。

而有意思的是，在车企跨界手机方面，国内有车企已经走在了前面去年9月，自主汽车品牌吉利率先宣布进军手机领域，并表示要投资100亿元在手机产业链上，几个月前更是传出来要收购魅族

蔚来同样是车企，进军手机的意图难道跟吉利一样吗蔚来进军手机行业到底是进攻还是防守我们不妨先来理清蔚来面临的处境

首先，从去年下半年开始，蔚来汽车的销量已经不及预期2021财年三季度，蔚来营收同比增长116．6％，但当季净亏损却上升至8．35亿

从最新的销量排名来看，不停追赶蔚小理的二线造车新势力销量增速极快，哪吒和零跑的潜力绝对不容忽视。

在蔚来打盹的时候，二线造车新势力的销量紧逼，原来坐稳新势力销量前三甲的蔚小理变成了现在的小理哪不禁让人感叹，新能源汽车行业依旧蒸蒸日上，老大哥蔚来似乎有掉队的趋势

另一个不容忽视的因素是，蔚来的用户以转介绍为主，可以看出老用户的口碑不错，但过度依赖转介绍或许也反映出蔚来的品牌力还不够强。

其次，从品牌定位来看，蔚来瞄准的是高端车型，长期来看，华为，苹果也是蔚来的劲敌。

蔚来的SUV车型EC6和ES6，售价分别为36．8万元起和35．8万元起，和Model Y是竞品但相比销量碾压，边际成本更低的特斯拉，蔚来的性价比着实不够看

尽管李斌也解释说蔚来对标的是宝马，是传统豪华车型，意在避开特斯拉的锋芒，但特斯拉降价是为了迅速占领市场，并没有放弃豪华车型的研发，将来蔚来和特斯拉在豪华车型的竞争是躲不掉的。。

在谈擎说AI看来，蔚来和特斯拉因为各自基因优势不同，所以选择不同的品牌策略。他认为，国产手机高端化难以突破，竞争日益;内卷;，其实还是因为厂商做的产品没有满足消费者的需要，还是在相对低层次重复。

特斯拉无论是三电，还是智能体验都是业内领先，在特斯拉眼中，排在首位的对手是大众，丰田，而BBA的市场占有率太低，不值得费力气和他们抢市场。

而蔚来自研水平逊色特斯拉，其品牌策略是海底捞式的贴心服务，瞄准的是不在乎性价比的高净值人群，所以蔚来的竞争策略是做好的品控和服务。

但在智能化，网联化的趋势下，价格高＋服务好如何撑起高端品牌。限制国产厂商冲击高端的主要还是产品力。

真正有说服力的高端品牌一定要有不俗的产品力支撑，否则BBA们也不会急着推出新能源车型了。

最后，从长期来看，新造车行业还在持续升温，下一波涌入的造车玩家会有小米，华为，百度以及苹果。

去年，雷军在小米直播间向米粉表示，小米汽车将在SUV和轿车之间做选择，售价或在10到30万之间可见小米电动车的产品定位和蔚来不一样，多半是大众市场，偏经济适用，否则难以从小米手机用户里面转化

但从最近几天余承东一番虎虎生威的嘴炮来看，华为造车的意图越发明显并且从余承东立下年销超30万辆的FLAG，点名要干翻特斯拉和BBA来看，虽然没提及新势力，但几乎可以肯定华为挑明要进军高端车型，这一点从问界M5的试水就能看出端倪况且华为的产品力和技术布局都比较全面，同样定位高端车型的蔚来就不得不防

如此以来，虽然目前看来蔚小理各有特色，各自占据一方天地，但是后发新势力入局的时候，格局必将大变结合蔚来稍显疲软的销量增速和亏损状况来看，造手机多半是一种防守战略