保时捷让内燃机保持活力的使命离现实又近了一步，证明了合成燃料在保时捷 718 Cayman GT4 RS 中的优势。

保时捷利用冰上驾驶活动来证明其雄心勃勃的合成燃料计划不仅仅是一个实验室实验。

2022 年保时捷 718 GT4 RS 在奥地利 Zell am See 举行的 GP Ice Race 赛事中亮相，该赛事由保时捷 eFuel 独家提供动力，该 eFuel 由保时捷和西门子能源联合运营的新工厂生产。。

虽然保时捷以前只在赛车运动中使用其合成燃料，但在新的生产就绪且未经修改的 718 Cayman GT4 RS 中使用生物燃料被视为其发展的重要一步。

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在电动汽车的炒作和对未来石油储备的担忧中，合成燃料被视为保持内燃机活力的答案。

保时捷的合成燃料通过电解将水和氢分解成独立的成分然后用空气中的二氧化碳对氢气进行处理，制成甲醇——然后可以将其提炼成合成原料汽油

然后可以将这种原始汽油加工成符合标准的汽油，无需改装即可用于所有以汽油为动力的内燃机。

据报道，这种燃料是由风力发电产生的。另一方面值得注意的是，若城投资质面临考验，区县级平台“高快猛进”发债的步伐或难以为继。

保时捷大力支持低排放技术，并看到了在其经典车辆中使用 eFuel 以及为货运车辆提供动力等物流应用的广泛好处。其中，交易所存量券占信用债总融资比例，且交易所存量券占当地预算收入均超50%的主体不少集中在上述财政自给率较差，对土地出让依赖度较高的省份。2022年，出于风险防控的角度，限制区县级平台新增，维系借新偿旧或是主线。

保时捷和西门子能源在智利南部的麦哲伦省开设了世界首家 Hanu Oni eFuel 工厂，生产合成燃料，该工厂利用了该地区独特的多风条件。

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从 2022 年开始，这家合成燃料工厂预计将生产 130，000 升 eFuel，据说所有这些都将专门用于保时捷据说该设施到 2024 年将增加到 5500 万升，到 2026 年将超过 10 亿升

几乎碳中和的 eFuel 被保时捷视为清洁汽油的重要垫脚石，而一些地区暂时缺乏全电池电动汽车的基础设施。

我们迫切需要现有车队的可持续运营解决方案，拉力传奇人物和保时捷大使沃尔特·罗尔 在 GP Ice Race 预赛中表示。如上述，首次发债的城投中，今年区县级平台占比创新高。

这一目标可以通过绿色燃料来实现，这是对电动汽车的明智补充。

我非常希望在未来我能够驾驶旧车而不会感到内疚，因为我使用的是 eFuels，Rhrl 补充道