记得保时捷热棒梅赛德斯—奔驰 G—Wagen 的时间然后就跑了

斯图加特保时捷博物馆的参观者可能会惊讶地看到斯图加特的另一件作品在保时捷有毒的 959 超级跑车旁边占据了中心舞台保时捷 959的故事及其1986 年巴黎—达喀尔的溃败都在匹配 Rothmans 油漆方面表现出色鲜为人知的是梅赛德斯—奔驰 G—Wagen在保时捷达喀尔胜利中所扮演的角色

故事始于一年前，三辆保时捷959 参加了 13，000 多公里的艰苦拉力赛在开发的早期阶段，三辆汽车全部退役，其中一辆油管破裂，而其余两辆汽车则遭遇达喀尔终点事故

保时捷没有被吓倒，第二年加倍努力，制造了三辆新的 959但是，它与旧的和新的一起出现从 911 Carrera 窃取的自然吸气式 3.2 升六缸发动机已经一去不复返了，取而代之的是保时捷新的 2.8 升双涡轮增压六缸发动机，该发动机将支持其超级跑车的公路版保时捷准备再次挑战达喀尔

为了为 1986 年 1 月的赛事热身，保时捷在Rallye des Pharaons参加了两辆 959 ，这是 10 月在埃及举行的达喀尔拉力赛的传统预备赛事虽然它的比赛距离为 3100 公里，比达喀尔短一些，但沙漠中的条件反映了其更著名的对手的情况，这是测试 959 勇气的完美平台

为了支持进入的两辆 959，保时捷的首席工程师Roland Kussmaul使用了梅赛德斯—奔驰 G—Wagen 的服务但是，这不仅仅是任何旧的 G—Wagen

您必须记住，早在 1985 年，巨大的 AMG G65 并不存在于 Merc 的实用越野车系列中1985 年，在 Merc 的轮式箱体发动机罩下发现的最强大的发动机是一款精巧的 2.8 升直列六缸汽油发动机，功率约为 116 千瓦

Kussmaul 在保时捷 1985 年的达喀尔竞选期间曾使用Gelandewagen ，但对 Merc 的主力马的表现感到不满，这辆马车努力跟上他的三辆拉力超级跑车与竞争对手的汽车保持同步对于服务车辆来说至关重要，它装有各种类型的备件，以应对可能发生在竞争对手身上的任何事故

Kussmaul 对 1986 年竞选活动的解决方案在 G—Wagen 的四四方方的发动机罩下塞上一辆保时捷 V8而这正是他所做的

捐赠发动机来自欧洲规格的保时捷 928S，这是一款4.7 升 V8 发动机，可输出228kW的功率它在内部被称为保时捷 im Schafspelz，或披着羊皮的保时捷

当然，1980 年代的赛车运动故事如果没有后遗症就不会完整，这次也不例外。

保时捷将 G—Wagen 带到了领先的 Rallye des Pharaons为了支持两辆相互竞争的 959，保时捷 G—Wagen 很快发现自己卷入了一场不同类型的冒险，因为灾难降临在罗斯曼家族支持的车队身上

在开罗拉力赛开始前不久，大火吞噬了 Jacky Ickx 和副驾驶 Wolf—Hendrik Unger 的全新 959大火烧毁了这辆车

这使得保时捷的竞选活动只有一个条目，即 Al—Hajiri 的 959我们不知道 Kussmaul 在想什么也许他认为只为一辆汽车服务会很无聊也许他认为他可以在四轮驱动 Merc 的引擎盖下驾驶保时捷 V8 在埃及的沙漠中获得一些乐趣不管是什么原因，Kussmaul 驾驶保时捷 G—Wagen 参加埃及的比赛是因为，为什么不呢

它以第二名完赛，仅次于它所使用的汽车——Al—Hajiri 的保时捷 959冠名赞助商罗斯曼会很高兴

三个月后，Kussmaul 的保时捷动力 G—Wagen 再次被降级为维修车辆，因为工厂现在计算了三辆 959可悲的是，G—Wagen 和第二辆保时捷支援车一样早早地放弃了幽灵

这让 Kussmaul 驾驶了第三辆保时捷 959，现在作为一辆服务车，在其光滑的车身内装满了尽可能多的备件。

但是，Kussmaul 的 959 仍然参加了比赛，在 22 天和 12，679 公里结束时，这位德国工程师发现自己获得了第六名。。

至于其他保时捷 959他们获得了第一和第二名，法国的雷内·梅奇和多米尼克·勒莫因领先队友 Ickx 和 Claude Brasseur 1 小时 45 分钟

任务完成。近日，博睿数据正式发布支持Go语言的智能探针技术，助力企业实现对Go语言相关应用服务的全面可观测性的建设。