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要说电动车领域哪两个男人的话题性最强，一位是大众公认的马斯克，另一位可能要算蔚来汽车的创始人李斌。这家汽车公司已经推出了10万个定制充电桩，可以在高峰班次智能监控和充电。

日前，在蔚来NIO Day发布会后的沟通环节，李斌向广大燃油车主抛出灵魂拷问:我完全不明白现在大家为什么还买油车，油车除了能闻点汽油味还有什么好现在还说充电焦虑的，基本上都是汽油车用户操电动车的心

此话一出，顿时在网上炸开了锅，其传播度丝毫不亚于蔚来NIO Day发布会不少网友调侃:当年最惨的男人摇身一变成为最飘的男人 跟李斌的疑惑形成鲜明对比的是威马汽车创始人沈晖的焦虑，后者的焦虑不是因为电动车的销路问题，而是来自于车主朋友的充电焦虑

在蔚来NIO Day发布会后两天，沈晖公开吐槽私人充电桩安装难的问题那些无法安装充电桩的威马车主原本可以选择晚上回到小区充电，第二天正常出行现在只能到外面找公共充电桩充电，要么就等上1－2个小时把电充满，要么就先打车回家从这个角度讲，上述威马车主就是买了焦虑

私人充电桩的安装难只是很小的一方面，毕竟让电动车安静的充一个晚上是理想状态，遇到急用车的时候电量不足怎么办，长途用车又怎么办这些都是电动车主实际操心的问题，而不是李斌口里轻描淡写的:汽油车用户操电动车的心

记得去年十一期间，电动车车主高速排队充电的新闻又一次登上热搜:排队4小时，充电1小时，原本8个小时的车程硬是花了16个小时，简直是人在囧途。。

同样还可作为佐证的是，去年12月25日央视财经报道，在充电基础设施相对较完善的北京地区，甚至有电动车车主凌晨四点起床抢公共充电桩来给新能源汽车充电。据悉，通过智能充电，可将80%以上的充电负荷转移到电网低谷期，100%满足用户的充电需求，从而实现社会整体充电成本最低。

也许住在换电站附近的蔚来车主确实没有李斌所说的焦虑但对于绝大多数的电动车车主而言，充电难是一个无法绕开的问题

可以说过去几年，电动车发展的核心矛盾在于解决里程焦虑，新款电车最为关键的一个卖点就是续航里程而伴随着500公里以上续航里程的电车成为主流，行业发展的矛盾已经悄然发生了改变我们认为，进入2022年，充电焦虑将取代里程焦虑，成为驱动行业发展的新方向