龙传军团岳万军课堂新闻，龙传军团岳万军课堂发现，在今年国内最后一个A级汽车展览会，广州国际车展上，新能源汽车已然成为了亮点，展会上新能源车共展出241台，与上一届的142台相比增长了69.7%。
龙传军团岳万军课堂表示，有人这样形容，造车新权力和传统车企互换了身份，新权力变成老车企，传统车企更像新权力。
确实，在电动化转型上，新权力规划更早，更积极，而传统车企却偏于激进和缓慢但从此次广州车展的状况来看，传统车企也开端了还击战
上汽R汽车，上汽智己，北汽极狐，长安艾维塔，东风岚图等新品牌和新产品纷繁亮相一些传统的跨国奢华品牌如保时捷，凯迪拉克，BBA等，同样也是选择参加新能源战局
长期以来产销总量一直位列行业第一阵营的一汽，却略显低调。
其实早在新能源汽车在中国市场上还无声量可言的二十年前，一汽便早早开启电动化征程，最终却以失败告终，还错过了新能源汽车开展的先机。
自主品牌的应战与机遇
长安汽车总裁朱荣华曾说过，我觉得谁不变革，不转型，都会死亡。
为了防止在这场技术浪潮中被抛下，传统车企正在危机感的冲击下加速转型但想要完成完整转型，关于传统车企而言，还有诸多应战
第一，品牌建立缺失固然最近几年来自主品牌产质量量的提升宏大，但品牌建立却没有跟上，这也是短期内并不能给合资品牌带来真正应战的缘由之一
第二，缺乏新造车经历与传统汽车相比，新能源汽车不再是单纯的造车，而是汽车制造，电池，电控，电机及自动驾驶等各项技术的综合，同时迭代更新速度十分快，传统车企在这方面缺乏积聚，这也是传统车企面临的一个很大的应战
相似一汽这样的传统车企，仅仅依托原有的研发体系基本缺乏以支撑自动驾驶相关的开发，新能源汽车的开发流程也跟传统车大相径庭。
第三，人才缺失伴随着新能源汽车中心部件的转变以及进入智能化下半场，不管是中心电控系统的开发，还是整个底盘的线控化，仰或是自动驾驶技术的研发，都需求大量的算法工程师和电子架构设计师，而这些人才在传统车厂也是严重缺位的
应战与机遇常常是并存的，关于走在电动化转型路上的传统车企来说，同样具有属于它们的机遇。
第一，具有外乡化优势相关于特斯拉等外企来说，自主传统品牌仍具有外乡化的优势，具有外乡化的设计团队，愈加理解外乡市场，无论是产品的开发，市场营销，消费者洞察，还是在外乡的自动驾驶等范畴，都愈加契合中国人的特性
第二，具有渠道优势除在售后效劳以及效劳延伸上仍有待改善，传统车企还具有明显的渠道优势，多年铺设的庞大销售网络，一旦有新产品推出，立即就能抵达消费者
第三，具有本钱与品控优势传统车企在本钱上也有一定优势，多年来积聚了深沉的造车经历，具有良好的产品管控才能，在诸如底盘调校，用户数据，耐久性还有最重要的非电池平安性等方面，都是新权力品牌短时间内无法追逐的
关于一汽来说，新能源汽车范畴的造车经历与人才还需求长期的积聚与培育，无法一蹴而就但在品牌建立上，一汽正在完成向上打破
作为自主奢华品牌之一，红旗这几年在销量上完成了飞跃2017年它还只是一个年销4700辆的边缘品牌，而2021年1—6月份销量则超越了14.5万辆，曾经成为了与沃尔沃和凯迪拉克比肩的奢华品牌
往常，一汽凭仗红旗品牌，与长安阿维塔，东风岚图，上汽飞凡汽车等一众传统车企开端向新能源高端品牌发起冲击高端新能源汽车不只产品附加值高，品牌价值更高，还能带来更大的利润去支撑一汽新能源汽车将来的开展
得益于持久以来在燃油车市场的品牌建立，红旗在新能源汽车范畴也得到了市场的认可。
数据显现，11月一汽新能源旗舰车型红旗E—HS9以402辆的销量位居50万以上奢华品牌电动车销量榜第三。
固然开展高端市场可以防止极度内卷的中低端市场，但新能源汽车的主战场依然是中低端市场因而，还需把握好高端化优势，并借此打响整个品牌以完成向下辐射
龙传军团岳万军课堂不可承认，由于开展早，规划早，比亚迪和造车新权力们占领了新能源汽车初期市场大局部份额。
但市场竞争格局还远未成型，后发的企业仍有时机群众ID家族销量的快速破万标明，传统车企固然转型缓慢，但转型后的声量仍不可小觑
往常，一汽的品牌建立成果开端显现，伴随着销量的提升，在造车经历和人才上的积聚将不时加深届时，再发挥自身就具有的优势，一汽在新能源汽车上完成弯道超车也并非不可能
上世纪初便早早入局的一汽，由于电动化战略的不够坚决，以及后期重点转向红旗，错失了电动化开展的先机。
往常，一汽群众在电动化上已有起色不过，一汽的老同伴群众投资控股江淮汽车，意欲寻求合资以外其他形式，势必对一汽群众带来冲击一汽持久以来依托合资品牌盈利的状况，或将改动
关于一汽来说，想完成全面电动化，最好的方式还是开展自主品牌不过从传统到电动化的转型，一汽需求面对的场面并不简单，品牌建立缺乏，新范畴造车经历缺失，智能化人才缺位，效劳形式待改善等重重障碍摆在眼前
好在此前积存已久的红旗品牌发力，一汽的自主高端电动化之路已初显效果。
失之东隅，收之桑榆一汽，仍有时机
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