导语

Introduction

乌龙之下是焦虑。

责编丨曹佳东

作为欧拉品牌的CEO，剑拔弩张的新能源市场格局，瞬息万变的供应链危机，间不容发的战略布局无时无刻不在考验着董玉东的判断力与执行力2月14号晚上8点多钟，开了一整天会，有些疲惫的董玉东稍微歇息了一下，再次坐到了电脑前，准备着下一场与经销商们的重要会议

我们决定停止接收黑猫，白猫的订单了，在多次内部过会商讨之后，董玉东将这一消息告诉了经销商们只不过，为了稳定经销商们的信心，他并没有将停止接单的原因与背后的故事一一说明，经销商们心里头也会犯嘀咕，却也很快地执行了下去

停止接单，不是停产

可是，董玉东没想到，当黑猫，白猫停止接单的讯息不胫而走，却在市场中掀起了一片轩然大波，暂停接单被逐渐解读成停产，质疑的声音愈演愈烈。成本上涨的原因是多方面构成的，据市场研究机构IHSMarkit公开的数据显示:在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10%～20%；而原材料锂盐的涨幅更是达到了约400%。据基准矿物情报机构BenchmarkMineralIntelligence发布的数据显示，2020年1月-2022年1月，电池级钴，硫酸镍，碳酸锂的价格分别上涨了119%，55%和569%。而在三元材料电池中，含锂，钴，镍等金属元素的正极材料成本占据了电池材料成本的近50%。。

董玉东不得不站到台前，郑重其事地一再强调，不是停产，以往接的所有的2万多的待交付订单仍然会进行交付，售后的保障也不会停止，如果产生任何问题都由欧拉品牌来承担。首先，成本的上涨导致利润大幅降低，甚至出现亏损的情况。需求端的火爆与供给端的不足，造成电池成本的急剧增加，导致黑猫，白猫的三电系统生产成本占到整车成本的55%-60%，较前期增加了约20%。

不同于此前兄弟品牌旗下坦克300凡尔赛式的暂停接单，欧拉黑猫与白猫暂停接单的背后更多的是无奈与无助综合来看，我们一台车现在亏损将近1万出头，这种压力是非常大的

亏损是摆在欧拉黑猫，白猫面前的一道深渊2021年，欧拉黑猫的销量为69，018辆，白猫销量为19，026辆，两款车型的销量占欧拉品牌全年总销量的65％以上

按此规模粗略计算下来，欧拉一年要在这两款车型上亏损将近9亿对于长城汽车这种独立的上市公司来说，欧拉这种赔本赚吆喝的做法显然是无法被接受的