QE币消息，QE币报道，二氧化碳排放峰值，碳中和的实现将促进能源转型，这也将刺激新能源汽车的进一步发展但QE币发现，由于汽车行业供应链长，能源终端，技术终端，用户终端相互牵制，给汽车行业的碳减排带来了巨大挑战

目前，我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展的新阶段，累计推广量超过900万辆据中国汽车工业协会统计，2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居世界第一可是，在新能源汽车快速发展的背后，行业还有很多需要改进的地方，如何弥补和完善，成为今年全国两会上相关代表积极建议的重要话题

二氧化碳排放峰值，碳中和的实现将促进能源转型，这也将刺激新能源汽车的进一步发展但由于汽车行业供应链长，能源终端，技术终端，用户终端相互牵制，给汽车行业的碳减排带来了巨大挑战

在双碳目标下，中国品牌新能源汽车如何顺势而为一条持续的高质量发展道路将是正确的选择

敦促中国新能源汽车寻求高端市场。

在双碳目标的推动下，新能源汽车产业被寄予厚望加速脱碳已经成为汽车行业的大趋势，汽车企业要想顺势而为，大力发展新能源汽车是必然的方向

根据《《新能源汽车产业发展规划》0x 1772的要求，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右根据2030年前二氧化碳排放峰值行动计划》，到2030年，以新能源，清洁能源为动力的车辆比例将达到40%左右这意味着新能源汽车还有巨大的市场增长空间

在这种背景下，自主车企和合资车企都希望抓住机遇，争取在新能源赛道上获得一个好位置伴随着新能源赛道竞争的加剧，中低端新能源汽车市场开始极度卷进来，而高端新能源汽车市场逐渐成为一片蓝海相比之下，高端新能源汽车产品的附加值和品牌价值更高，可以带来更大的利润可以看到，2020年以来，长安，东风， SAIC，北汽，吉利，长城等传统车企相继推出了自己的新能源汽车高端品牌，旨在进一步抢占新能源汽车的市场份额中国主流品牌车企都在争做新能源高端品牌，一方面是来自国内汽车市场激烈竞争的压力，另一方面也是为了抢占新兴市场

东风的蓝兔，长安汽车的奥伊塔科技，北汽新能源的极狐，上汽的智极和樊菲，吉利控股集团的极氪，以及长城汽车的坦克，沙龙等新能源汽车高端品牌，都是在同样的背景下进入市场的。

其中，刚刚以独立品牌运营的樊菲汽车就是一个典型案例樊菲汽车是SAIC正式推出的高端新能源汽车品牌，专注于转型机遇期电动汽车市场的自主品牌和产品谱布局，作为独立公司运营，依托SAIC强大的技术体系能力和产业链布局，加速抢占高端智能电动汽车赛道

寻求高端市场，进入2022年，中国品牌车企在新能源车市场会有更多动作。

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