电喷发动机一般都装有氧传感器，它可通过检测排气中氧的含量，输出混合气浓或稀的状态信号，并将这―信号电压反馈给发动机ECU发动机ECTI再将此信号电压与使用理论空燃比混合气燃烧后产生的标准氧信号电压进行对比，如果氧信号电压高，说明混合气浓，则应减小喷油器的喷油脉宽，反之，则就增大喷油脉宽通过对喷油脉宽的不断调整，将混合气控制在理论空燃比附近这不仅保证了发动机的燃油经济性，也使得三元催化转换器能够工作在高效净化区下面工采网小编和大家一起看看氧化锆氧气传感器在汽车尾气诊断中的应用解决方案

汽车上使用氧化锆传感器是利用固体离子导电的性质，测量汽车排放物中所含氧气浓度，并通过闭环控制系统控制汽车引擎燃烧过程的空燃比，采用三元催化反应净化置，起到节能和减少汽车排放物对环境的污染作用。

值得注意的是，氧化错式氧传感器输出信号的强弱还与工作温度有关，并且针的催化作用也建立在一定的温度上．所以大部分氧化错式氧传感器都采用加热的方法来保证其工作反应温度工采网提供的英国SST 高温氧化锆氧气传感器 － O2S－FR－T2量程为0．1～100％可以在高达400°C的环境中工作，非常适合应用于锅炉燃烧控制，细菌培养，堆肥，发酵等领域

而棒式氧化锆氧传感器O2S－T2／O2S－FR－T2采用两个氧化锆盘，在其中间是一个密封空间其中一个盘起的功能是可逆氧气泵，依次充满样品气和抽空此小空间另一个盘用于测量氧分压差比率，得到相对应的传感电压氧化锆盘作为氧气泵运行时，需要的700 °C的温度由加热元件产生氧气泵使小空间范围内达到额定的小值和大值压力所花的时间和环境中氧分压值具有对应关系

高温氧化锆氧气传感器O2S－FR－T2特性:

1) 非消耗性的氧化锆传感元件

2) 氧压范围2 mbar．．．3 bar

3) 高稳定性和精度，可测量0…100％氧

4) 对于其他气体无交叉干扰

5) 无需温度稳定

6) 内置加热元件

7) 允许气温温度－100～400°C

高温氧化锆氧气传感器O2S－FR－T2产品参数:

影像系统方面，vivoX70采用了蔡司联合影像系统，该项目成员达800人，研发人员比例94%。具体来看，vivoX70Pro主摄采用了向索尼独家定制的IMX766V传感器，尺寸为1/56英寸，拥有5000万像素，四合一后像素大小为2μm。这款传感器相比上一代IMX766，使用了索尼第二代CFA技术，拥有α减反工艺等技术。官方表示，传感器的RGB超薄色彩滤光片使用了新技术，透光率提升了6%。