2021年，汽车市场新车频发，但是真正到了市场上，却没有几款能拿到消费者手中这种感觉从去年下半年芯片短缺日益加剧之后，就变得越来越强烈，而到了上周末中国汽车工业协会发布了2021年12月细分车型销量前十的榜单之后，汽车期货感就更加突出

除了广汽丰田赛那，上汽通用五菱五菱星辰之外，几乎没几款去年热门车型进入细分榜单之中，而榜单里，基本上都是去年上半年甚至更早之前推出的主流车型，所以，看完榜单，汽车浏小编不得不感叹:要么是芯片短缺造成了新车产能无法跟上，要么是消费者并没有想象中那样只图追新，而是更看重产品的可靠性。

中汽协发布的细分车型数据，看上去简单明了，实际汇总下来，只有三套图表，但如果仔细看，会在图表之中，读出非常多的信息。

这可能就是数字的乐趣所在。

汽车市场大盘数据，早在1月初做过详细披露，因此感兴趣的网友可以翻看此前的文章站在小编个人角度来总结，就是去年购车刚需表现明显，虽然有芯片短缺影响，但整个车市依然以6．5％的同比增速一口气结束了乘用车连续三年的下跌行情

而单就细分车型来说，中汽协在轿车数据里指出:2021年，销量排名前十位的轿车生产企业共销售635．5万辆，占轿车销售总量的64．0％在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年相比，比亚迪股份和上汽通用五菱销量呈迅猛增长，上汽股份增速超过40％

相对轿车和MPV，SUV的产品集中度较低从数据来看，排名顺序是以12月单月的销量为支撑，而累计销量与排名顺序有所差异

中汽协指出:2021年，销量排名前十位的SUV生产企业共销售593．4万辆，占SUV销售总量的58．7％在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年相比，奇瑞汽车，长安汽车和长城汽车销量呈较快增长，广汽本田和上汽股份小幅增长

也正是在SUV细分排名之中，出现了第一个2021年首次登场的新车——五菱星辰虽然国产Model Y也是2021年1月1日起在国内上市，但毕竟这款车上市时间最早是2019年，相对并不算新车了

2021年，销量排名前十位的MPV生产企业共销售94．7万辆，占MPV销售总量的89．8％在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，东风公司和比亚迪股份销量呈较快下降，上汽通用五菱和上汽通用降幅略低，其他企业呈不同程度增长，其中广汽乘用车和福建奔驰增速更为明显中汽协在介绍MPV市场的销量数据中提到

相比轿车和SUV市场，MPV市场的销量总数并不高，但是品牌集中度却最高，特别是累计排名前两位的五菱宏光和上汽通用汽车别克GL8，两者累计销量近乎MPV销量的半数了。

而在MPV市场总量下滑的同时，也出现了两款全新车型:广汽丰田赛那，以及北京现代库斯途，但是因为数据只罗列前十，所以库斯途并没有出现在榜单里。

所以，汇总来看，2021年新车发布会频频，看上去各种新车也很热闹，但是临了消费者并不能直接提到现车，由于芯片短缺的影响，热销车型和全新车型感觉像进入了期货市场，也因此出现了排队数月等待提车，加价提车等行情，所以一方面来看，市场刚需确实感觉比前两年火热，但同时今年芯片短缺现象有可能在下半年终结，甚至会出现过剩的情况，届时市场行情会再一次从卖方转向买方，所以小编站在消费者的角度，还是建议大家不要过于心急。

原文标题:新车没几款赶上趟 芯片催生汽车期货现象