造车新势力中，蔚小理那是妥妥的巨头，应该也是大家了解得最多的，然后作为曾经的新能源销冠，北汽蓝谷却经历了一系列的连续滑坡，一提到它，很多网友也都是持的不看好态度。

最近几天，北汽蓝谷发布了公告，公告称:

2021年预计归属上市公司股东的净利润为－48亿元——－53亿元，在扣除了非经常性损益后的净利润为－50亿元——－55亿元，说句实话，对于新能源汽车厂商来说，有亏损那都是很正常的事情，甚至一连亏损好几年的都有，但2021年毋庸置疑是一个新能源大涨的年份，而北汽蓝谷已经持续两年亏损，而从北汽蓝谷的亏损也可以让人看出，北汽蓝谷好像是没救了。

为什么这么说呢因为我们看的不光只有亏损，还有产能和交付量在造车新势力中，亏损的占绝大多数，就连大家所熟知的蔚小理都还是亏损状态，还没有扭亏为盈，但光看亏损不能单看出什么，这三家车企的年销量已经接近10万，虽然是亏损了，但这也可以说是拿钱换市场，也值得，但再看看今天的主角北汽蓝谷，完全不是一个级别的，在2021年，北汽蓝谷的总产量才只有6369辆，同比下降了51．84％，总销量为26127辆，同比增长了0．82％，在这其中，北汽蓝谷旗下的高端智能电动车极狐汽车的年交付量才只有4993辆，这不管是哪个数据，都不太拿得出手

在公告中，北汽蓝谷也给出了年度业绩没有达标的主要原因，一是因为疫情和原材料供应短缺，二公司的产量和销量都没有达到预期以及持续的营销还有持续的研发投入，说实话，我感觉是说了废话，这不很明显的表面原因吗。。

要具体来看的话，主要原因还是北汽蓝谷的营销策略不太行，要说疫情还有原材料短缺这些原因，所有车企都在面临这个问题，而且在2021年，我国新能源汽车销量352．1万辆，同比还增长了160％，别人都实现了增长，所以这并不是理由。

还有就是研发投入，亦是如此，不研发投入哪里来的技术，怎么造车，说到营销失策，我们可以看看极狐，极狐阿尔法S华为HI版的交付简直是令人堪忧，状况百出，消费者一等再等，等得没了耐心，在全国有9个城市的体验营，但全年却只吸引了4000多名用户，这不是失策是什么。

在2021年这么明显的大好形势下，北汽蓝谷都没有营造出优势来，很难让人相信它在2022年还能翻身，但话又说回来，如果在2022年依旧没有取得市场和消费者的认可，北汽蓝谷的未来真的是没路走了，研发投入从未停止，新产品却只有2款，钱越烧越多，要技术没技术，要车没车，在市场上，要有实力才是硬道理，只有增强自身的实力，才能在市场上掌握主动权，按照北汽蓝谷目前这个状态，好像还没有看清自己的占位，不知道2022年是重新站起来呢，还是持续走下坡路。随着“刘宇+代康伟”的北汽蓝谷公司新一届领导框架的确立，以技术立本全力推动企业转型，北汽蓝谷已经做好了进入下一发展阶段的准备。

原文标题:亏损过50亿的北汽蓝谷，在2022年的新能源市场有戏还是没戏。