鉴于 2021 Supra 的 47 马力优势，答案并不像您预期得那么明确。

丰田 Supra 完整概述Toyota Supra Full Overview

2020 Toyota GR Supra 的早期采用者不会高兴就在备受期待且令人难以置信的首次亮相仅仅一年后，六缸 A90 代 Supra 在 2021 年获得了大幅提升——额外的 47 马力和 3 磅英尺的扭矩这款运动型双门轿车众所周知的跳动悬架得到了受欢迎的重新调整，另一个特别版鞠躬我们拿到了2021 Supra 3.0 Premium 来衡量差异并测量六缸丰田在赛道上的表现

但首先，2021 Supra 3.0 的引擎变化

丰田解释说，Supra 3.0 涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机的输出增加是由于新的双分支排气歧管，有六个端口而不是两个端口， 改善了气流和热量管理A新的活塞设计将发动机的压缩比从 11:1 降低到 10.2:1，以防止由于高增压导致的异常燃烧 结果，初始马力和扭矩峰值都略微升高比较马力，数字从 5，000 rpm 时的 335 hp 变为 5，800 rpm 时的 382 hp在扭矩方面，变化更为微妙，从 1，600 rpm 时的 365 lb—ft 到 1，800 rpm 时的 368 lb—ft八速自动变速箱和主动差速器保持不变从本质上讲，驾驶感觉没有区别，但有一点:在运动模式下，这太糟糕了，因为它曾经是 Supra 和 BMW Z4 之间的决定性差异之一，与它共享许多组件既然2021 Supra拥有BMW Z4发动机的内部结构和调校，它就失去了动力

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那么，2021 Supra 更快吗。Schwerter说，该团队希望他们可以使用遥控器以电动方式弹出targa的闩锁，以便于拆卸，但最终机制尚不清楚。

我们急于找出答案，因此我们将修改后的 Supra 带到了拖曳带上。。

丰田似乎已经解除了发射控制的束缚，我的笔记写道，与相同装饰的 2020 款车型相比，释放了牵引力控制以允许更大的车轮空转，但太多且结果不一致:第一次尝试点燃后轮胎， 第二，不那么，但仍然太多第三次发射感觉完全中性:零轮空转，更少的功率，而且速度更慢伴随着牵引力/发射控制关闭和谨慎但渐进的油门，我管理了更好的时间，但它不是不容易

数字讲述了故事这款新车，穿同样的轮胎去年的模型，需要0.2秒长达到30英里，说明扭矩后来到达的最高，和0.1秒多到60英里 . 所以......它更慢到 60 英里/小时，是的——可是，在四分之一英里的终点线，马力增加了，新的 Supra 跑掉了它的前身2021 年仅比 2020 年领先 0.2 秒，运行时间为 12.3 秒，但更令人印象深刻的是，它以 115.8 英里/小时的速度清除陷阱，速度超过 5 英里/小时换而言之，这意味着 2021 Supra 3.0 的额外动力以更高的速度显示出来，而不是立即下线

2021 Supra 底盘和悬架变化

为了提高转弯稳定性和滚动阻力，丰田在引擎盖下添加了支柱塔架，修改了自适应阻尼器的速率，并更换了所有的防撞块因此，它还修改了转向，稳定性控制和差速调整事实上，我们注意到 2021 Supra 在弯曲道路上变成一条线并过渡到另一个弯道的能力有了显着改善，而不必担心遇到弯道中间的颠簸它仍然奖励驾驶平稳性，但它更宽容错误

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也就是说，在运动模式下，稳定性和牵引力控制完全禁用，在我们更严格的 8 字形瓶中赛道测试中，我的笔记上写着，哇，这辆车是少数， 至少可以说过弯时刹车转向过度，根本不喜欢刹车然后，通过突然的转向或油门输入将尾部踢出滑板太容易了它仍然更喜欢滑板上的稳定状态和稳定的驾驶员输入驾驶员所做的每一件事都需要如此细腻的触感它在出口时真的很高兴，所以你需要非常谨慎地使用油门，在你的后口袋里放一把相反的锁，以免它循环也许是我开过的最具挑战性的 8 字型汽车之一，包括法拉利，兰博斯，迈凯轮和保时捷，其中一些具有双倍的马力我不知道谁要一辆这么热闹的车，但就是这样

就后悬架而言，在遇到突然下降后会产生腰带束紧跳跃，这是 20 年代最大的处理问题，我们会说它已经得到解决但没有解决后回弹阻尼需要进一步修改

2021 年的丰田 Supra 值得吗。一方面，SportTop的可拆卸targa上衣是两件式的，由复合材料制成，并且可以将其存放在Supra的后备箱中。卸下时，车顶板收起在行李箱中。

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是的，当然是这是一款非常值得的后驱跑车，它的动力足以偶尔吓到你，即使它的启动力度不如去年的低功率车型很少有制造商以这个价格提供它，它仍然具有几乎不受限制的前卫比之前的 Supra 多出 500 美元，它在很大程度上拥有更好的道路礼仪，并额外提供了高端踏板车的帮助