今年，我们告别了克莱斯勒 300 SRT和雷克萨斯 RC F运动型双门轿跑车，这两款自然吸气 V8 英雄在 V8 自由呼吸和大声咆哮的时代崛起的汽车

有一次，雷声轰鸣，山口响起，电闪雷鸣飓风在追赶着油门的每一次轻抚时，在道路上肆虐

那是一个激动人心，激动人心和激情澎湃的时代，被无情和无情的进步压倒了尘土。

像 RC F，SRT，E90BMW M3和 6.2 升AMG C63这样的汽车曾经是性能类型的巨头今天他们走了，但他们是今天的涡轮增压野兽所站立的巨人，我们永远不应忘记这一点

涡轮增压技术将运动型轿车和高性能轿跑车提升到了更高的高度但这并不意味着我们不应该为自由呼吸的 V8 跑车时代的逝去而哀悼

对我来说，在性能和驾驶员沉浸感方面表现最好的车型之一是 2008—2012 年的 BMW M3 轿车和双门轿跑车，它配备了能够达到惊人的 8400 转/分的 4.0 升 V8 发动机。

它并不孤单2008—2015 款梅赛德斯—AMG C63 的 V8以其最可怕的黑色系列形式输出了380kW 的功率，并且对驾驶员同样高度重视奥迪也使用了 8 个自由呼吸的 8，尤其是在331kW奥迪 RS4和 R8 V8等汽车中

让我们不要忘记澳大利亚自己的 V8 英雄万神殿，一场太长的游行在这里无法辨认，还有克莱斯勒 300 SRT勇敢地试图满足类似的胃口，但从未完全确定配方。

配备此类动力系统的汽车将永远不会再出现。

克莱斯勒 300 在 2021 年的消亡使 50 多年的经济实惠的 V8 轿车的轰轰烈烈结束了呜咽。

第一台 V8 发动机在 1950 年代之前抵达澳大利亚，但真正拉开这段恋情的是 1960 年代 Valiant，福特和霍顿在澳大利亚本土设计的 V8 汽车。

到 2021 年，经济实惠的 V8 乘用轿车将不复存在而RCF轿跑车11月份的传球离开福特野马作为最后的实惠V8轿跑车雷克萨斯在轿跑车中并非没有非涡轮增压 V8，但虽然我正在推动友谊建议 136，000 美元的 RC F 是负担得起的，但价格高 50% 的LC500轿跑车绝对不是

多亏了 Nissan Patrol，Lexus LX570，Ram 1500 和 Chevrolet Silverado，atmo V8 的粉丝在 SUV 领域有更多勇敢的幸存者可供选择——尽管最后两个是由第三方进口并转换为右手驾驶在当地，就像雪佛兰科迈罗一样。

也许 300 和 RC F 已经过时了，这是一个过去时代的遗物，该时代在大约十年前霍顿，福特，奥迪，宝马，奔驰和其他公司转向涡轮增压和增压时结束不过，我们很高兴他们做到了，因为每增加一天的驾驶时间就是记忆库的一天

RC F 于 2015 年首次进入我们的世界，本质上是 IS 轿车的两门版本，尽管实际上许多部件都来自更大的 GS 轿车该RC F的价格低于欧洲的对手，并搭载一台5.0升V8发动机，一个健康的351kW功率和530nm的扭矩这足以对抗当时的德国人——纸上谈兵，但实际上并非如此