开发基于氮化镓 的功率集成电路的爱尔兰公司 Navitas Semiconductor 宣布将在电动汽车中实施其技术据称，采用这种半导体的电流转换器和功率逆变器将增加续航里程并将电池成本降低 5%，同时充电速度提高三倍

诚然，现在此类设备比硅设备贵 10—20%，但在两年内它们的价格可能会下降GaN 半导体的运行速度比硅快 20 倍，以一半的尺寸和重量提供三倍的功率和相同数量的更快充电该公司在一份新闻稿中表示，它们可用于制造电流转换器和功率逆变器，这将增加电动汽车的续航里程并将电池成本降低 5%可是，在与 CNBC 记者的对话中，纳微的负责人 Gene Sheridan 给出了不同的数字:不充电的里程将增加 30%，或者电池的尺寸将减少相同的数量

Navitas Semiconductor 已经向小米等公司供应芯片，但它们要到 2025 年才会出现在电动汽车中Sheridan 说，围绕集成电路重新设计整个电源系统需要几年的时间，到目前为止，它们的成本比硅高 10% 到 20%1 月份，该公司在上海开设了自己的中心，该中心将解决这些问题，并直接与汽车制造商合作据 CNBC 报道，Navitas 已与 BRUSA HyPower 达成协议，BRUSA HyPower 是保时捷，奥迪和大众汽车的零部件供应商

与此同时，科尼赛克也没有袖手旁观，开发了夸克电动马达它具有超紧凑的尺寸，低重量，高扭矩和独特的 Raxis Flux 拓扑，结合了轴向和径向通量以平衡功率和推力夸克中的峰值是在相对较低的速度下实现的，因此无需使用复杂的变速器——一个简单的减速齿轮就足够了

首先，换电站数量难以满足需求。数据显示，截至2021年9月我国共有电动汽车换电站890座，其中北京221座，广东128座，浙江83座，上海只有60座。在这890座换电站中，企业投入也不平衡，仅蔚来一家就占了近半，达417座。