如果汽车制造商想将人们从电动汽车怀疑论者转变为电动汽车布道者，很难想象有比福特野马 Mach—E更适合这项工作的车辆. 它具有美国人喜爱的跨界车的熟悉形状和尺寸，价格可与汽油动力替代品竞争，并且设计引人注目Mach—E 的续航里程和充电速度可以摆脱最常见的电动汽车批评，而且由于 Electrify America 最近的工作，有一个全国性的充电网络，使长途州际旅行不仅成为可能，而且还可以忍受对于新的 EV 改装者来说，驾驶 Mach—E 与驾驶燃油 SUV 并没有太大区别，让人感觉很陌生，但这种体验足够未来，令人兴奋伴随着电动汽车从利基替代品过渡到新常态，在这个分水岭时刻，它是带司机的正确汽车最重要的是，Mach—E 很有趣它让我们摆脱了我们应该驾驾驶电动汽车因为它们对环境更好的论点，并提出了一个更简单，更基本的事实:电动汽车与汽油车一样值得驾驶Mach—E 在实用和内在之间取得了甜蜜的平衡，降落在马自达经常经营的空间福特制造了一款适合接送孩子，Costco 跑步和日常通勤的电动汽车，但这并没有剥夺驾驶的灵魂

您不会在这辆野马中攻击道路当您在单踏板驾驶期间从脚到地板的加速和再生制动的精确调制之间转换时，您可以设置快速的速度并在扭矩的无缝平台中找到流动全轮驱动，大电池版本可在 4.9 秒内产生 346 马力并达到 60 英里/小时在城市街道上，利用这种力量令人振奋Mach—E 冲出 25 英里/小时的弯道，冲过闲逛的送货卡车推力以您的脚所能要求的速度到达

福特用合成音轨添加了戏剧性，合成音轨是平滑成颤音的大引擎鼓声管道输入的音频读起来不像内燃机，也不完全是科幻小说中的东西但根据我们有多少司机满足于保持声音启用，福特似乎是所有汽车制造商中最接近于弄清楚电动汽车应该是什么样子的

与许多机头重的汽油动力竞争对手不同，如果您在弯道中加快速度，这款家庭跨界车会令人惊讶地保持中立，并且快速转向将 Mach—E 准确放置在您想要的位置由地板下的 88.0 千瓦时电池组提供镇流器，当汽车在弯道上摆动时，车身保持平坦，乘客保持直立，感觉就像种植了一棵百年老橡树可是，在密歇根州最恶劣的道路上，Mach—E 的弹跳方式让我们想起了其他野马，包括两门和四腿车型乘坐质量是这辆福特有时让我们想要的一方面

Mach—E 在 70 英里/小时的高速公路上航行，具有非凡的隔离性对于乘客来说，外面的世界听起来就像是 68 分贝的微风座椅非常舒适，驾驶位置巧妙地划分了汽车和跨界车之间的差异你坐在相对较高的位置，这是许多买家想要的，但你的腿在你面前伸展开来，就像在汽车里一样，这要归功于地板下的电池后座空间宽敞，尽管车顶线条较快，但深货舱仍很宽敞

第四，换电换下来的电池也需要充电。充电同样需要时间，如果电池已经全部换完，缺电电池也将面临充电时间长的问题。