在过去，传统车企一般会采用4S店模式但现在伴随着特斯拉，蔚来等新势力的出现，销售渠道模式正在被打破，甚至连许多传统车企都学习新势力尝试直营模式了，与此同时还推出了城市展厅，商圈形象店

我售前售后全包圆，一条龙服务让你称心如意！

我高端大气上档次，逛个商场就能看车，线上下单，简单！

切，你卖出去的车还不得来我这服务保养。e:NS1的外观依然偏向传统，但内饰的创新和车机的更迭有力地表达了转型决心。

切，你个中间商，加价砸价都是你说了算！！

好弟弟，我得压钱进车啊，资金成本高得离谱，太难了！！

好哥哥，线上好卖还好说，不然我这线下压力也大！！

可以看出对于传统车企来说，4S店与直营展厅优缺点都很鲜明虽然有不少传统车企尝试直营，但为什么不像新势力车企效果那么好

传统车企此前一直采用4S店分销模式，线下销售为主，经销商不仅是销售与服务的根据地，同时，也能作为主机厂的缓冲区，需要完成销量指标和压库存这么一来，经销商的资金压力自然就大了，尤其是这两年传统4S店的人流受影响生存压力就大且在燃油车，新能源车并举的接口，像上汽大众，一汽－大众等都在尝试新能源车采用直营模式，APP下订＋城市店交车的模式

在走访中，不少经销商告诉阿贵君:采取线上＋城市展厅的直营模式，用户直接通过APP向厂家下订单，然后排产，运输，交付，这主要有几个好处:一个价格全国统一透明，二经销商不点用资金成本当然，这样做也有另外的一个不好，经销商一般只有交车费用，利润低，积极性自然就低，一定程度上影响了销量与此同时，一般的城市展厅只有几辆展示车，在交车的效率上也受到了影响更主要的是城市直营店一般受场地影响，都没有售后服务功能，这是许多新势力在销量提升后将面临的最大问题

当然，对于一般传统车企来说，新直营模式是变革迈出的第一步在短期内，无法解决像新势力般的流量与用户思维时，如何更好地利用原有的4S店网络渠道，真正做到双管齐下，相得益彰，无疑是关键正如上汽奥迪就采取了直营＋代理的模式，由代理商建店管理，APP下订，厂家开票，发车

可以肯定的是，近两年来，以特斯拉，蔚来为代表新势力的营销，直营模式已经对传统车企4S店模式造成了很大冲击当然，短时间内4S店不会消亡，但伴随着新能源车的比重越来越大，传统4S店的生存压力会越来越大，毕竟新能源车的售后吸金能力明显不如燃油车

原文标题:选4S店模式还是直营模式，传统车企卖新能源车有多难。车型小结:终于，本田也拿出了纯电架构，公司决策层明确地知道，用户不只是单纯地想要一辆“纯电版XR-V”。对于入场时机靠后的传统车企来说，想翻身必须拿出足以说服消费者的诚意，明年e:NS1就将迎来上市，定一个合理的价格至关重要。。