宝马的口号是纯粹的驾驶乐趣，实际上，来自该品牌 M 部门的大部分产品都做到了在宝马1M双门轿跑车，特别是得到了许多好评，其中包括杰里米克拉克森，为是最好的司机的汽车，有史以来之一可是，有人认为这还不够好，于是拆掉了 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机，以获得更大的 V—8这个人是疯了还是他/她在做什么来自 DriveTribe 的 Mike Fernie 带着它转了一圈来找出答案

你会认为这是一个 LS 交换，特别是当你听到空闲时Akrapovic 排气管做得很好，让 V—8 的音色更刺耳实际上，您在引擎盖下看到的是来自BMWE92 M3的 S65 4.0 升 V—8在 M3 中，转速高的 V—8 在 8，300 RPM 时可输出 414 马力，在 3，900 RPM 时输出 295 磅英尺虽然 V—8 的功率明显高于 1M 的原始 335 马力，但如果我们算上 N54 的过度增压功能，它实际上会损失 37 磅—英尺或 74 磅—英尺的扭矩

也就是说，虽然 N54 赢得了德国 2JZ 的绰号，但它被称为尖尖的，而 S65 V—8 的线性度更高，响应速度更快，是一种自然吸气，更大排量的装置此外，S65 V—8 与 E60 M5 中的 S85 V—10 具有相同的粗糙架构，这意味着它是一款适合赛车运动的发动机除了 Akrapovic 排气装置外，V—8 还受益于 Kamp，N 专门针对该发动机的进气套件，因此我们可以在比 E92 M3 更轻的汽车中使用一些额外的小马

迈克花了一些时间在巴伐利亚弗兰肯斯坦的车轮后面回答这个问题答案是否定的4.0 升 V—8 发动机可能比原来的 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机大，但实际上，由于其 V 型布局，它在物理上并不比原来的发动机长我们最近谈到了S85 V—10交换的BMW E46 M3，其中AutoTopNL开着车，一个感觉，看起来自然与V—10在里面

迈克向我们保证，V—8 的更换并没有破坏著名的汽车卓越操控性小 1M Coupe 的操控性仍然很棒，因为它与蓝旗亚Stratos 和丰田GR Yaris 之类的汽车共享一个短轴距和宽大的姿态这使汽车可以轻松地围绕其中心点旋转实际上，你所要做的就是开始改变方向，然后你就在油门上，用它做任何你想做的事，真的没有涡轮增压，什么都没有

细节构图精度提高，这两个技术含量更高。艺术家模型技术含量最主要是集中在样本是比较少的。比如说塞尚，他的画作没有那么多。我们以前想训练一个风格，并且能够锁定在这个风格上，需要比较多的训练数据。艺术家其实训练数据没有那么多。所以，这是一个比较大的突破，我们现在能够在小样本基础上能够做出来，然后构图精度提高。